江淮第五代純電動汽車及奇瑞新款純電動汽車都將采用三元材料的動力鋰電池，分別由天津力神和萬向供應(yīng)。此前業(yè)界多方人士認為，三元材料的動力鋰電池路線將是純電動汽車未來5年的發(fā)展重心。

目前，江淮的純電動汽車主要采用的是國軒高科和北京安耐信儲能技術(shù)有限公司的磷酸鐵鋰動力鋰電池，其第五代純電動汽車將于今年下半年推出；奇瑞旗下的瑞麒牌純電動汽車，主要采用天津比克和上海恒動汽車電池有限公司的磷酸鐵鋰電池，其奇瑞牌的電動汽車主要采用主要是天能和山東圣陽的鉛酸電池。

天津力神鋰電池供應(yīng)鏈上的國內(nèi)上市公司有：正極--杉杉股份等；負極--杉杉股份、中國寶安旗下的貝特瑞；電解液－－江蘇國泰旗下的國泰華榮等。

萬向集團經(jīng)多年的經(jīng)營，目前已經(jīng)形成了由電池、電機、電控、電動汽車組成的一個完整產(chǎn)業(yè)鏈，旗下上市公司萬向錢潮，該公司目前已成立了電動汽車電機、電控項目組，其中電機已小批試銷售給萬向電動汽車公司，2013年銷售額222.76萬元；而電機控制器，尚處于研發(fā)階段，至今沒有銷售。

萬向鋰電池材料供應(yīng)鏈中國的上市公司有：負極--中國寶安旗下的貝特瑞、當(dāng)升科技旗下的長沙星城等，電解液--新宙邦、天賜材料等。

三元材料將是未來五年純電動汽車發(fā)展重心

高工產(chǎn)業(yè)研究院院長助理、高級分析師羅煥塔3月21日曾表示，三元（或摻雜錳酸鋰）材料的動力鋰電池路線將是純電動汽車未來5年的發(fā)展重心。

羅煥塔認為，中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達到150wh/Kg，未來鋰電池技術(shù)路線中，只有三元或硅基技術(shù)路線有望滿足目標(biāo)，但是硅基鋰電池離產(chǎn)業(yè)化還很遙遠。

波士頓電池董事長伍伸俊在接受記者專訪過程中，也曾有類似的觀點。其表示，三元材料是趨勢，未來3-5年，高端的、三元體系的動力鋰電池，將會呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面；以前大家比較關(guān)心磷酸鐵鋰（LFP），但因該材料存在局限性，未來可能會逐步的減少。現(xiàn)在以特斯拉汽車為代表的電動汽車，在采用三元材料的技術(shù)已逐步趨于成熟。

但伍伸俊同時也承認，電池這個行業(yè)變得比較慢，就像當(dāng)今鉛酸電池仍在大量使用一樣，磷酸鐵鋰電池也會保持一段時間。

短期來看，目前國內(nèi)動力鋰電池仍將以磷酸鐵鋰為主，國軒高科原高管也曾表示，國內(nèi)的鋰電池和電動汽車企業(yè)可通過對磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內(nèi)形成成熟的電池技術(shù)，提高技術(shù)水平，然后再過渡到三元材料的鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。