無論是車企還是消費者，老老實實發(fā)展電動車吧，這個真的是國家意志，體現(xiàn)著太多的國家利益，你無法選擇，無法回避，只能尊重！

在小伊看來，今天的中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場，更是全球新能源技術(shù)萌動的策源地。不過中國的新能源政策，尤其是對于電動車的激進(jìn)態(tài)度，在民間引發(fā)了廣泛爭議。

最大的爭議在于，中國新能源政策對于混合動力，甚至是插電式混合動力一直持保留態(tài)度。最近出臺的“新能源政策征求意見稿”，更是要將插混一腳踢飛，這讓很多人感到費解。

很多意見認(rèn)為，混動技術(shù)、尤其是插混，技術(shù)難度比純電更高，也更符合目前的發(fā)展?fàn)顩r，可以極大降低油耗，并且不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，本來可以成為電動車普及之前的過渡，但是政府似乎并不愿意給予插混新能源身份。

其實中國之所以要越過插混動力，全力發(fā)展電動車，背后也是有原因的。小伊將以比較客觀的態(tài)度，從各個層面對電動車的優(yōu)勢進(jìn)行深度分析，解析中國政府全力發(fā)展電動車的意圖。

據(jù)了解，傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)趕超難度太大全球汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百五十多年，但是我國僅僅發(fā)展幾十年，更具競爭力的民營企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，至今更是只有區(qū)區(qū)十幾年。即便民族品牌的長城、吉利都非常努力，在極短時間內(nèi)取得了優(yōu)異成績，但是和大眾、豐田、通用等國際巨頭相比，畢竟根基淺薄，尤其是在發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域，民族品牌面對的是無法繞過去的專利墻。