小型電動汽車廠商特斯拉將投資50億美元建設電池工廠。該公司看好美國各州強化尾氣排放標準會大大促進收益。率先享受到EV優惠政策的新興廠商的動向能改變汽車行業嗎？

美國新興EV（純電動汽車）廠商特斯拉汽車將實施巨額投資。2014年2月26日，特斯拉宣布將在美國西南部建設世界最大規模的電池工廠，并于2017年投入使用?？倶I務費最多為50億美元。工廠預定與松下等公司共同運營。

特斯拉計劃通過量產效應將電池成本降低約3成，到2020年，每年為50萬輛EV配備電池。美國的EV價格最低為7萬美元起，該公司打算將其降至3.5萬美元。

該消息一經發布，特斯拉股價在美國股票市場上暴漲?？偸兄迪群蟪^了三菱汽車、馬自達和富士重工，直逼日產汽車。特斯拉同時還宣布，將發行可換股債券（CB）募集16億美元資金，用作工廠的建設費用等。電池材料廠商也對此寄予厚望。某化學企業高管興奮地表示，“非常希望能夠提供我們的電池材料”。

“排放權”銷售為盈利做貢獻

2013年特斯拉的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每年真的能賣出50萬輛EV嗎？巨額投資能否收回來？該公司的投資規模與汽車行業“從小做大”的常識相距甚遠，對此也有觀點表示懷疑。不過，汽車業內人士指出，“特斯拉有‘隱形’的勝算”。那就是充分利用美國制定的一項規定。

2013年特斯拉的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每年真的能賣出50萬輛EV嗎？巨額投資能否收回來？該公司的投資規模與汽車行業“從小做大”的常識相距甚遠，對此也有觀點表示懷疑。不過，汽車業內人士指出，“特斯拉有‘隱形’的勝算”。那就是充分利用美國制定的一項規定。

特斯拉的電池工廠在2017年投入使用也有巨大的意義。

ZEV標準在2017年以后將更加嚴格，預計對ZEV排放權的需求會快速增加。汽車業內人士認為，“特斯拉每年可能會獲得約10億～50億美元的排放權銷售收入”。該公司似乎打算以此為本金降低EV價格，從而進一步擴大銷售，然后再進行投資，形成一個良性循環。

而且，還有一件事對特斯拉也非常有利，那就是，從2017年開始豐田的“普銳斯”等HV（混合動力車）將被排除在ZEV之外。目前豐田在ZEV排放權銷售中位居第二，但HV還利用汽油發動機，并不完全屬于零排放。

紐約和馬里蘭等美國其他各州也預定效仿加利福尼亞州的ZEV規定。這樣，在美國這個大市場上，特斯拉有望在新一代環保車領域獨占鰲頭。

政策推動新一代環保車取勝的局面不僅僅只是美國。

日產EV“LEAF”2013年在挪威的銷量約為5000輛，是上年的2倍。2013年10月和2014年1月在所有車型中均居銷量榜首。與特斯拉的EV“ModelS”展開了激烈競爭。

“LEAF”暢銷的原因在于挪威政府的扶持。在挪威，購車時需要繳納與車輛價格差不多的稅費，但政府免除了EV的稅金，因此，實際上LEAF的價格與德國大眾的“高爾夫”基本相同。在城市地區，EV還可以享受諸多便利，比如免費利用公共停車場，可在公交專用線路行駛等。

世界各個城市競相引進環保車政策。新興廠商立即做出響應，率先投放新產品。這種勢頭將來或許會改寫全球汽車產業的格局。日本汽車廠商雖然一直在環保車領域遙遙領先，但如果落后于各國政府的方針和法案，也可能會瞬間崩潰。