"老大哥"CATL的應(yīng)變，顯然就極具參考和借鑒意義。

第一季度已經(jīng)進(jìn)入最后一個月，2019年新能源汽車補貼仍未落地。

中美貿(mào)易談判或成為政策延后的關(guān)鍵因素，在此之前，來自《金融時報》、《大西洋月刊》的多方信息顯示，備受關(guān)注的我國新能源汽車補貼政策，確實出現(xiàn)在了中美經(jīng)貿(mào)磋商中，并成為重要議題和爭議點之一。

《金融時報》稱，美國政府對我國公司從政府補貼、產(chǎn)業(yè)政策和國有銀行處所獲得的支持存在異議，美國官員認(rèn)為我國的補貼政策扭曲了全球市場競爭。

盡管并沒有具體提到我國新能源汽車補貼，但汽車作為經(jīng)濟領(lǐng)域的支柱產(chǎn)業(yè)，其在貿(mào)易談判中的重要性不言而喻。

就在本周，有最新的消息傳聞稱，受到中美貿(mào)易談判影響，新能源補貼退坡政策可能要延遲到三月之后推出，并且可能會有多套方法應(yīng)對，這可能會對國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈公司帶來巨大壓力。

這種壓力，除了車企，作為成本核心的動力鋰電池公司，感受最為直接，如何做好2019年補貼大幅下降帶來的市場風(fēng)險，并有關(guān)戰(zhàn)略進(jìn)行及時調(diào)整，有關(guān)動力鋰電池公司意義重大。

"老大哥"CATL的應(yīng)變，顯然就極具參考和借鑒意義。

本周，CATL公布了其2018年的業(yè)績快報，2018年全年實現(xiàn)營業(yè)總收入296.11億元，歸屬于上市公司股東的全年凈利潤為35.79億元。

無論是比較日韓巨頭，還是比較國內(nèi)同行，能在2018年的市場大浪中實現(xiàn)營收近50%的上升，且在車企降本壓力下，保持較為穩(wěn)定的凈利能力，實屬不易。

和此同時，盡管已經(jīng)拿下了國內(nèi)去年超4成的裝機量。CATL依然保持強烈的"危機感"和市場"敏銳度"，在面對2019年更為復(fù)雜的市場環(huán)境時，其絲毫沒有放松。

在海外客戶開拓和海外市場的布局上，其依然保持主動。

農(nóng)歷大年初一，CATL在官方微信號公布消息稱，其和日本本田技研工業(yè)株式會社（下簡稱本田）于東京簽訂合作協(xié)議，攜手共同打造面向未來市場的電動汽車產(chǎn)品。

根據(jù)協(xié)議，CATL成為本田在鋰離子動力鋰電池領(lǐng)域的合作伙伴，為其電動化供應(yīng)可靠動力支持。在2027年前，CATL將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力鋰電池。除我國市場以外，本次雙方合作車型也將向全球范圍內(nèi)的其它市場推出。

緊隨其后，CATL還宣布修改其在德國廠的產(chǎn)量規(guī)劃，將其位于埃爾福特的產(chǎn)量從此前的14GWh提升7倍，這意味著新增規(guī)劃產(chǎn)量至少為98GWh。

按照新計劃，CATL將為其投資約2.4億歐元，當(dāng)生產(chǎn)量力達(dá)到100GWh時，每天將有93個集裝箱出廠。為此，廠將和當(dāng)?shù)罔F路網(wǎng)連接起來。

毫無疑問，龐大的規(guī)劃，是在為歐洲本土車企的全面電動化做準(zhǔn)備，也是和日韓電池公司和歐洲本土電池公司賽跑。

在國內(nèi)主場，CATL一方面繼續(xù)深化和現(xiàn)有大客戶的深度合作，另一方面則繼續(xù)開拓尚未合作的車企客戶，此外，還有關(guān)叉車、船舶新的應(yīng)用市場保持極度靈敏的嗅覺。

現(xiàn)有客戶的深化合作上，本周，CATL和普萊德、北汽對2019年起始后續(xù)5年的業(yè)務(wù)深化合作簽署了《中長期(2019年-2023年)深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議，在戰(zhàn)略合作期間，CATL和普萊德對向北汽新能源供應(yīng)的動力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)品，每年給予最大誠意的優(yōu)惠價格，并體現(xiàn)在普萊德直接向北汽新能源的供應(yīng)的動力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)品價格中。在CATL電池供應(yīng)可以滿足北汽新能源分月需求的前提下，北汽新能源在2019年給予CATL以及普萊德不低于其全年采購總額一定比例的采購份額。此外，CATL將和北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團隊，研發(fā)新型動力鋰電池包，并由普萊德實現(xiàn)量產(chǎn)。

對CATL而言，和北汽新能源實現(xiàn)戰(zhàn)略合作有利于其綁定核心大客戶，提升公司市場份額，保障公司業(yè)績凈利持續(xù)上升。

已有客戶深化的同時，新客戶的綁定還在延續(xù)。

同樣是在本周，媒體報道稱，CATL和我國第一汽車股份有限公司（以下簡稱"一汽股份"）合資成立了一家動力鋰電池公司。

數(shù)據(jù)顯示，該合資公司名為時代一汽動力鋰電池有限公司，已于2019年一月三十一日在福建省注冊。注冊資本為20億元，其中CATL出資10.2億元，持有51%的股份；一汽股份出資9.8億元，持有49%的股份。

和一汽的合資，有關(guān)CATL而言，意味著其已經(jīng)收齊國家隊中的六個大型成員。

分析認(rèn)為，闖過技術(shù)、市場關(guān)的CATL，正在和需求端深度綁定，一方面確保了整車廠客戶資源，協(xié)同打造成本優(yōu)勢；另一方面也是嗅到未來不可控的電池需求和技術(shù)變革中的風(fēng)險，和整車廠共同抵御。

和乘用車配套領(lǐng)域合縱連橫、開疆辟土同步進(jìn)行的，是CATL在其它應(yīng)用市場的快速應(yīng)變。

本周，有消息稱，CATL正式成立專用車和工程機械事業(yè)部，該部門將全面聚焦于新能源專用車和工程機械領(lǐng)域。

有同行媒體統(tǒng)計了2018年第5批-2019年第1批推薦目錄中，除新能源客車、物流車外，和CATL建立動力鋰電池配套關(guān)系的專用及工程機械車型通告達(dá)到93款，客戶涵蓋長沙中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司、鄭州宇通重工有限公司、湖北合加環(huán)境設(shè)備有限公司、東風(fēng)汽車集團有限公司等，配套車型集中于純電動清洗車、純電動洗掃車、純電動掃路車以及純電動多功能抑塵車。

去年十一月，CATL宣布配套杭叉集團最新的"XC系列新能源叉車"，高工鋰電獲悉，XC系列新能源叉車由CATL供應(yīng)的電芯和模組，由CATL和杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。可見，在叉車領(lǐng)域，CATL同樣也在延續(xù)其在乘用車領(lǐng)域的深度合作策略。

新的應(yīng)用領(lǐng)域還包括船舶電池，一月初，CATL和我國船級社武漢規(guī)范研究所簽署合作協(xié)議，雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用，加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗等方面開展合作。還將共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系。

毫無疑問，多元化的應(yīng)用市場不僅為為CATL的動力鋰電池配套開拓了更大的空間，同時也會相應(yīng)的降低其在乘用車領(lǐng)域的成本壓力和挑戰(zhàn)。

有關(guān)國內(nèi)動力鋰電池公司而言，CATL面對2019年復(fù)雜的市場環(huán)境時所體現(xiàn)出強烈的危機感、敏銳的嗅覺、快速的應(yīng)變能力，值得借鑒和學(xué)習(xí)。