傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及一百多個(gè)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車只在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸。新能源汽車可以分為混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車。當(dāng)前，多數(shù)國(guó)家將重點(diǎn)放在發(fā)展純電動(dòng)車上。上游主要增加了鋰離子電池、電機(jī)及控制系統(tǒng)、汽車整車控制系統(tǒng)，下游則增加了充電設(shè)施、電池回收等產(chǎn)業(yè)。

上游參與企業(yè)眾多

在純電動(dòng)汽車（EV）的成本構(gòu)成中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包括動(dòng)力電池系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)），占比達(dá)到整車的50%以上。其中，鋰電池是關(guān)鍵之一。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈主要由鋰礦資源、鋰電池原材料以及電芯制造與封裝構(gòu)成，其中鋰電池原材料包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液。

鋰電池行業(yè)的最大壁壘在于鋰資源，誰(shuí)掌控了鋰資源誰(shuí)就擁有行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。天齊鋰業(yè)通過(guò)收購(gòu)泰利森51%的股權(quán)，控制了全球2/3的鋰輝石供應(yīng),全球鋰資源市場(chǎng)約30%市場(chǎng)份額,中國(guó)鋰精礦需求量的80%，享有資源霸主的地位。

電極原材料占據(jù)了鋰電池價(jià)值鏈的主要部分，約占鋰電池總成本的75%，涉及這一業(yè)務(wù)的企業(yè)也較多。其中，正極材料是決定電池安全、性能、成本和壽命的關(guān)鍵材料。目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)投入主要集中在錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰這三種材料。

負(fù)極材料直接影響著鋰電池在安全性能上的表現(xiàn)。目前，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，在負(fù)極材料的選擇主要還是以石墨為主，其中天然石墨占據(jù)了全球50%以上的份額。A股上市公司主要有兩家：中國(guó)保安和杉杉股份。

隔膜是保證鋰離子電池安全穩(wěn)定工作的核心材料。目前我國(guó)80%的鋰電池隔膜依賴進(jìn)口，未來(lái)隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，將有極大的進(jìn)口替代空間。

電解液是鋰電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點(diǎn)的重要保證。我國(guó)電解液覆蓋高、中、低端各個(gè)市場(chǎng)，除滿足我國(guó)鋰電池生產(chǎn)的需要外，還實(shí)現(xiàn)了部分出口，其中江蘇國(guó)泰是電解液龍頭。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，涉及的企業(yè)也較多。我國(guó)擁有豐富的稀土資源，可以為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)提供重要的原材料釹鐵硼；其次，我國(guó)的電機(jī)產(chǎn)品在性價(jià)比上具有一定優(yōu)勢(shì)，能夠在中低端產(chǎn)品上具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。但我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)尚處于起步階段，未來(lái)仍有較大發(fā)展空間。

中下游集中度較高

相比于上游，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中下游的集中度較高。中游整車企業(yè)，以比亞迪和上汽集團(tuán)的投入最大，但比亞迪同時(shí)涉及電池和整車生產(chǎn)，還與ABB合作，研發(fā)直流快速充電樁，產(chǎn)業(yè)鏈齊全，將獲得更多的政策扶持，彈性較大?；旌蟿?dòng)力方面，可以關(guān)注廣汽集團(tuán)、宇通客車和福田汽車。安凱客車和江淮客車的推廣力度很大，但仍需看成效。

充電樁及其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的集中度體現(xiàn)的更為充分。充電樁生產(chǎn)方面，奧特迅目前是電動(dòng)車充電站的首選品種。建設(shè)和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)方面，國(guó)家電網(wǎng)計(jì)劃在“十二五”期間建設(shè)充換電站2351座以及充電樁22萬(wàn)個(gè)，到2020年充電站主設(shè)備投資額將達(dá)到320億元。