特斯拉的資本神話，再加上新能源汽車產業無限的潛在市場，讓萬向集團在菲斯科的競拍中瘋狂了一把。在經過了長達3天19輪競拍后，2月15日，萬向集團以1.492億美元的天價拍下菲斯科。這一價格，是萬向集團起拍價的6倍。

“我不造汽車，我兒子也要造。”作為國內最大的汽車零部件生產商的創始人，對于為何如此執意競拍菲斯科，魯冠球給出了這樣一個頗為悲壯的答案。早在1999年，萬向集團便開始試水電動車領域；2002年，萬向電動汽車有限公司成立；2009年，萬向集團宣布投資13.65億元，建設國內規模最大的電動汽車和鋰電池生產基地。然而，由于一沒有汽車生產資質，二沒有掌握電動車核心技術，這些錢幾乎全都打了水漂。

但這并沒有打消魯冠球造電動車的夢想。2012年，萬向集團以2.6億美元收購美國鋰電巨頭A123(現改名為B456)，值得注意的是，這家公司正是菲斯科的電池供應商。在這之后，擴大電池生產，向整車生產上游邁進，并打造完整電動車產業鏈，成了魯冠球最大的夢想。

這也就不難理解魯冠球對于菲斯科的“執著”：一方面，萬向集團可借此布局美國新能源汽車，依靠自身完善成熟的產業鏈優勢，幫助菲斯科恢復造血功能，搶占電動車市場；另一方面，萬向集團也可借助菲斯科完善自身的戰略布局，實現從零部件到電池，再到專用車，最終實現電動乘用車生產的技術能力。

我們姑且不論1.492億美元的價格是否當了“冤大頭”，單是菲斯科高達10億美元左右的負債，對于任何一家公司來說都是一個沉重的負擔。另外，缺乏核心技術，是魯冠球接手菲斯科后，不得不面對的另一大問題。

據悉，菲斯科在美國擁有18項專利，包括3項實用專利以及15項設計專利。其中，在核心技術底盤、混合動力控制系統和控制系統上，菲斯科采用的是量子技術公司的技術，并把其他開發工作和組裝生產統統進行外包，這導致了其在自我創新方面競爭力不足，并給產品日后出現故障埋下了隱患。

在這種情況下，魯冠球除了在資金上需要持續的投入外，更需要在技術上找到突破口。慶幸的是，作為新興產業，魯冠球面臨的新能源汽車產業環境和李書福20年前面臨的汽油車產業環境相比，只會更好，不會更差。唯一不同的是，李書福是自己一榔頭一榔頭敲出來的汽車王國，而魯冠球如今走的卻是捷徑；另一方面，有一個暫時已經取得成功的特斯拉作為榜樣，姑且也可以當做是菲斯科的發展方向。

尋得魯冠球這樣一個有錢而且愿意實實在在、長久投入的“金主”，是菲斯科的“幸事”；而進入這個市場前景無限廣闊的新能源汽車市場，也是魯冠球在做大汽車零部件之后的一個新機會。只是，希望收購這條路不至于讓他走得太艱辛，收獲成功的喜悅也不用等得太漫長。