鋰離子電池的應用領域正在不斷延伸，背后是其技術和產品性能不斷提升的結果。近日，日本第11艘"蒼龍"級"凰龍"號正式下水，該采用了日本湯淺技術公司最新研發的鋰離子聚合物電池，取代了使用傳統鉛酸蓄電池的"不依賴空氣推進"(AIP)系統，由此成為日本首艘、同時也是世界上首艘鋰電池作為動力的。

有日本網友及日媒稱該技術要比我國同級別先進10至15年。

據了解，"凰龍"號由日本三菱重工建造，艇長84米，標準排水量為2950噸，水中速度約20節。由于搭載了鋰電池系統，該可以實現更快速的充電和更高的電量容量以及更輕的重量，使得該的隱蔽性，靈活性和續航里程等方面的性能都得到進一步提升，從而大大提升了"凰龍"號的性能。

一直以來，都將鉛酸電池作為動力能源供應的首選，但鉛酸電池體積大、重量大，電能轉換效率較低，且由于電解液涉及硫酸等危險化工品，不利于長時間維護等缺點也無法滿足新一代性能提升等要求。

因此隨著近年來鋰電池技術的不斷成熟，設計師也開始考慮將鋰電池作為鉛酸電池的繼任者使用。而此次日本將鋰電池首次應用到當中，也意味著實現了鋰電池的實用化，或將對全球各國新一代的設計出現影響。

客觀來看，鋰電池應用在上是鋰電池產品性能優異的體現，同時也有利于推動鋰電池的技術提升，但也要注意到鋰電池當前面對的缺點和挑戰。

事實上，日本蒼龍級采用鋰電池系統雖然有積極意義，但鋰電池容易起火發熱的風險對而言也是一大威脅。當前鋰電池在數碼，電動汽車等領域的起火事故層出不窮，表明鋰電池的安全性能還有待提升。

同時，此次給日本供應鋰電池系統的電池公司日本湯淺技術公司，其鋰電池產品此前曾出現過嚴重的起火事故，為蒼龍級研制和量產的鋰電池項目也出現了滯后，這表明湯淺公司的鋰電池技術的先進性還有待觀察，而搭載鋰電池的蒼龍級形成真正的戰斗力或許還要好幾年的時間。