全產(chǎn)業(yè)鏈擴張面對成本壓力杉杉股份如何保住江湖地位？

部分業(yè)內(nèi)人士對杉杉股份的全產(chǎn)業(yè)鏈擴張并不看好，因為在電動汽車關鍵的三大部件——電池、電機、電控上，公司并未掌握完全獨立的技術(shù)，這將使公司承受更大的成本壓力。

眼下，新能源電池相關公司普遍面對產(chǎn)量過剩、大公司市場占有率越來越高等問題。股價表現(xiàn)上，行業(yè)內(nèi)部公司的股價在2017年整體表現(xiàn)不佳，但也有個別公司例外，如贛鋒鋰業(yè)、杉杉股份等，其股價在2017年出現(xiàn)上漲。要了解在2017年，有八成上市公司的股價是下跌的，因此這些股價上漲的新能源電池公司自然就吸引了更多關注。

那么，自進入2018年以后，這些公司如何看待當前行業(yè)內(nèi)產(chǎn)量過剩的問題？如何維護自身市場份額？如何應對行業(yè)里日益激烈的競爭？就以上相關問題，《投資者報》向電池材料巨頭杉杉股份致電致函，得到了公司的回應。

提高大客戶比重

杉杉股份成立于1992年，旗下?lián)碛蠪IRS、SHANSHAN、MARCOAZZALI及LUBIAM等四大服裝品牌，產(chǎn)品類別包括西服、褲子、襯衫、休閑服等。公司早年以服裝業(yè)務為主，自1999年后涉入鋰離子負極材料產(chǎn)業(yè)，相關業(yè)務占公司比重逐步提高。

目前，杉杉股份的業(yè)務包括正極材料、負極材料、光伏、服裝產(chǎn)品、電解液等，2016年，上述五項業(yè)務營業(yè)收入分別為25億元、12億元、6億元、5億元、4億元。由上述數(shù)據(jù)可以看出，電池類業(yè)務在杉杉股份營收中占據(jù)大頭，服裝業(yè)務已逐漸退居次要地位。

杉杉股份正負極材料取材并不單一，其中，鋰電池正極材料重要產(chǎn)品有鈷酸鋰系列、錳酸鋰系列產(chǎn)品及三元前驅(qū)體；鋰電池負極材料產(chǎn)品則是人們相對較熟悉的人造石墨、天然石墨、復合石墨及硅基負極材料。

這批杉杉股份所產(chǎn)的正負極材料、電解液重要供應給電芯公司，后者運用這些材料制作成電池。公司下游客戶包括三星SDI、ATL、LGC、比亞迪、比克等公司。

在客戶合作維系方面，杉杉股份方面透露："公司將繼續(xù)利用自身技術(shù)優(yōu)勢、專利優(yōu)勢，重點拓展XEV市場及海外市場，保持數(shù)碼領域優(yōu)質(zhì)客戶的合作，淘汰無發(fā)展?jié)摿Φ闹行】蛻簦ㄟ^進入和擴量的手段，提高大客戶在公司整體銷售中的比重。"

那么，杉杉股份現(xiàn)在在國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)中的地位如何？杉杉股份方面表示，公司正極產(chǎn)量為4.3萬噸/年，負極產(chǎn)量6萬噸/年，電解液產(chǎn)量3萬噸/年。但值得注意的是，杉杉股份近年來業(yè)績并不穩(wěn)定，公司2016年凈利潤3.3億元，同比下降52%。

應對產(chǎn)量過剩

作為細分行業(yè)龍頭，杉杉股份如何看待目前行業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)量過剩問題？對此，公司方面坦承："鋰電池材料行業(yè)系完全競爭的市場，近年來亦受到資本追捧，新建產(chǎn)量較多，行業(yè)產(chǎn)量存在結(jié)構(gòu)性過剩。"

盡管認同行業(yè)存在產(chǎn)量過剩，但杉杉股份自身卻仍在擴產(chǎn)。公司投資建設的10萬噸級高能量密度鋰電池正極材料開發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地項目，一期第一階段計劃于2018年年底前建成并試產(chǎn)，設計綜合產(chǎn)量為1萬噸/年。

對此，杉杉股份方面表示："公司鋰電池材料業(yè)務根據(jù)市場需求、客戶訂單安排生產(chǎn)，產(chǎn)量利用率較高。公司規(guī)劃新建鋰電池材料項目，重要系綜合考慮公司現(xiàn)有產(chǎn)量利用率及鋰電新能源未來發(fā)展的廣闊前景和市場預期。"

在產(chǎn)量過剩的大背景下，有關如何維護市場份額，杉杉股份透露："公司將技術(shù)和規(guī)模并重，持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，做好新產(chǎn)品(包括高鎳三元、硅基負極、三元動力電解液等)的研發(fā)，同時基于市場發(fā)展的深刻研判，合理規(guī)劃擴產(chǎn)項目，采用自動化生產(chǎn)線、先進的智能制造技術(shù)提升勞動生產(chǎn)率和產(chǎn)品品質(zhì)，降低生產(chǎn)成本，擴大規(guī)模效應，提升產(chǎn)品競爭力，從而實現(xiàn)市場占有率的維持和提升。"

除了生產(chǎn)電池材料，杉杉股份還在2015年介入新能源汽車生產(chǎn)，此外，公司還在2016年向下游布局了電池系統(tǒng)集成、電池在工業(yè)儲能的梯次利用、充電樁建設和新能源汽車租賃運營等業(yè)務。

但一些業(yè)內(nèi)人士對杉杉股份的全產(chǎn)業(yè)鏈擴張并不看好，認為杉杉股份在電動汽車關鍵的三大部件——電池、電機、電控上，并未掌握完全獨立的技術(shù)，這將使得公司在成本上承受巨大壓力，同時在市場競爭中也無法獲得足夠的優(yōu)勢。

杉杉股份的財務數(shù)據(jù)似乎佐證了這一觀點，2017年上半年，公司新能源汽車業(yè)務營業(yè)收入只有6845萬元，虧損額卻高達9239萬元。對此，杉杉股份在通告中解釋，虧損的原因重要是產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于前期培育階段，投入較大。

好在新能源汽車業(yè)務并未拖累杉杉股份整體業(yè)績，公司近期公布2017年年度業(yè)績預告，預計2017年凈利潤為8.5億元到9.5億元，同比上升157%至188%。