上個(gè)月，總理去日本豐田廠參觀，對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池車"MIRAI"出現(xiàn)濃厚興趣，燃料動(dòng)力鋰電池車成為當(dāng)時(shí)的熱點(diǎn)。

其實(shí)不必眼紅豐田的氫燃料動(dòng)力鋰電池轎車，我國(guó)的氫燃料客車技術(shù)已經(jīng)具備了領(lǐng)先世界的能力。而且，目前氫燃料汽車在性能上已經(jīng)逼近傳統(tǒng)燃油汽車，氫燃料汽車的時(shí)代或許就要到來。

氫燃料汽車性能逼近傳統(tǒng)汽車

提到氫燃料汽車，老生常談的就是那些話題——?dú)淙剂掀嚰託淇臁⒗m(xù)航高，但成本太高，對(duì)技術(shù)要求嚴(yán)格。目前阻礙氫燃料汽車發(fā)展的，首先是造價(jià)貴，尤其是氫燃料動(dòng)力鋰電池車的電池發(fā)電要催化劑鉑金；然后是氫的不穩(wěn)定性引發(fā)安全性擔(dān)憂；再次是氫氣站的建設(shè)要的政策、資金支持等。

阻礙就是為了被打破的，清華大學(xué)汽車工程系黨委書記、清華大學(xué)汽車安全和節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任李建秋，在四川省-清華大學(xué)科技成果對(duì)接會(huì)上的演講中提到，目前氫燃料汽車性能已經(jīng)在逼近傳統(tǒng)汽車。

以豐田"MIRAI"來看，燃料動(dòng)力鋰電池的轎車的發(fā)展已經(jīng)成熟，燃料動(dòng)力鋰電池轎車技術(shù)的發(fā)展從它的體積、重量、功率、耐久性、續(xù)航里程、加氫時(shí)間等方面已開始全面靠近傳統(tǒng)燃油車。

從成本方面來看，如今豐田"MIRAI"售價(jià)達(dá)到了732萬日元（合人民幣約40萬），加上日本政府的補(bǔ)貼，最終幾乎只要29萬。根據(jù)李建秋的預(yù)測(cè)，到2020年氫能源汽車成本的持續(xù)下降，續(xù)航500-700km、3分鐘可加氫完成、1公斤氫氣可以跑100km的燃料轎車將具備和傳統(tǒng)燃油車抗衡的能力，開始進(jìn)入家庭。

電催化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展將推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池的技術(shù)進(jìn)步。李建秋提到，新一代FC發(fā)動(dòng)機(jī)100kW鉑用量將小于10g，2020-2025年期間，燃料動(dòng)力鋰電池的鉑用量將會(huì)和傳統(tǒng)汽車（三元催化器）達(dá)到一致。造價(jià)還會(huì)進(jìn)一步降低。

在氫燃料動(dòng)力鋰電池安全性方面，李建秋和團(tuán)隊(duì)通過10年的大量工作、對(duì)高壓氣瓶、燃料動(dòng)力鋰電池車進(jìn)行燃燒測(cè)試、對(duì)車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)安全、碰撞安全、氫液耦合安全進(jìn)行測(cè)試，得出的結(jié)論是，在開闊空間燃料動(dòng)力鋰電池氫能的安全體系是優(yōu)于天然氣和傳統(tǒng)汽油的。

在加氫站建設(shè)方面，隨著氫燃料動(dòng)力鋰電池車對(duì)氫氣需求量的新增，目前國(guó)際上已經(jīng)開始大規(guī)模修建加氫站，包括在目前加油站內(nèi)新建加氫裝置，將加氫站和加油站一起建設(shè)等方式，李建秋提到，未來油汽氫的混合運(yùn)行的燃料加油站將會(huì)在國(guó)家優(yōu)先推廣。

氫燃料動(dòng)力鋰電池車使用清潔能源，降低了溫室氣體的排放，運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲，假如成本和性能可以和傳統(tǒng)燃油車一致，大規(guī)模布局氫燃料動(dòng)力鋰電池車的時(shí)代將會(huì)來臨。

國(guó)產(chǎn)燃料動(dòng)力鋰電池客車已經(jīng)領(lǐng)先世界

不少國(guó)際整車公司都開始布局燃料動(dòng)力鋰電池汽車，他們?cè)谏逃密嚭娃I車方面形成了不同風(fēng)格的燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。實(shí)際上，兩者屬于不同的技術(shù)路線，轎車重要是強(qiáng)調(diào)功能密度，而商用車強(qiáng)調(diào)成本和耐久性。

在李建秋看來，未來轎車重要還是以電動(dòng)汽車為主，燃料動(dòng)力鋰電池汽車的應(yīng)用則更多是商務(wù)車。而我國(guó)在商用車方面的技術(shù)已經(jīng)趨于國(guó)際的先進(jìn)水平。

他介紹，我國(guó)已經(jīng)突破了電堆的關(guān)鍵技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的精確和耐久性的控制技術(shù)、燃料動(dòng)力鋰電池加動(dòng)力鋰電池的電電混合動(dòng)力技術(shù)等，已經(jīng)將國(guó)際上其他燃料動(dòng)力鋰電池客車甩到身后，尤其是造價(jià)成本、性價(jià)比方面。

作為比較，豐田以Miral為系統(tǒng)和日野汽車聯(lián)合推出的、將在奧運(yùn)會(huì)示范的續(xù)航200km氫燃料大巴車，在客車的示范運(yùn)行、商業(yè)化運(yùn)用和規(guī)模方面已經(jīng)被我國(guó)超越，李建秋稱，"今天我們運(yùn)行的燃料動(dòng)力鋰電池商用車已經(jīng)超過了500輛，這是全球最大規(guī)模。"

億華通（北京億華通科技股份有限公司）是2004年于清華大學(xué)孵化的燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，專注于燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，和宇通客車、福田汽車、中通客車、廈門金旅等國(guó)內(nèi)主流車企展開了廣泛合作。已經(jīng)有多款搭載億華通氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車在云浮、北京、張家口等地商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

億華通在風(fēng)電豐富的張家口布局了氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，生產(chǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)，值得一提的是，全球最大的風(fēng)電制氫工程、我國(guó)首個(gè)風(fēng)電制氫工業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目也坐落在此，生產(chǎn)基地利用風(fēng)電制氫，產(chǎn)業(yè)鏈更加完善清潔。

年內(nèi)，張家口74輛搭載億華通氫燃料動(dòng)力鋰電池的公交車將上線運(yùn)營(yíng)。早前，面對(duì)冬奧會(huì)示范的氫燃料動(dòng)力鋰電池車已經(jīng)在高原和低溫的環(huán)境中開始運(yùn)行。相比純電動(dòng)汽車，燃料動(dòng)力鋰電池汽車不受天氣的影響，不會(huì)因?yàn)楹鋵?dǎo)致充電沖不進(jìn)去和續(xù)航里程縮短的問題，從北京到張家口，車輛的環(huán)境適應(yīng)性能可以滿足將來冬奧會(huì)和冬奧會(huì)之后整個(gè)京津冀示范的要。

宋海英提到，四川將是億華通下一個(gè)考慮布局的地域，源于其豐富的水電清潔能源，中植新能源、蜀都客車等車企和東方電氣等設(shè)備制造公司的聚集。

中植新能源氫燃料客車

2017年底，我國(guó)《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖》提出了氫燃料動(dòng)力鋰電池車發(fā)展目標(biāo)，即到2020年氫燃料動(dòng)力鋰電池車應(yīng)用5000輛，2025年應(yīng)用5萬輛，2030年達(dá)到百萬輛規(guī)模。同時(shí)我國(guó)的加氫站數(shù)量會(huì)逐步新增，2020年有望達(dá)到100座。而目前，根據(jù)我國(guó)客車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，截至2018年二月底，全球擁有加氫站300個(gè)左右，我國(guó)僅有20個(gè)左右。

"氫的前景很好，但還有很長(zhǎng)的路要走"。清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院氫能系統(tǒng)和轉(zhuǎn)換研究所所長(zhǎng)胡強(qiáng)博士在接受無所不能（caixinenergy）采訪時(shí)提到，目前，燃料動(dòng)力鋰電池車的市場(chǎng)才占新能源電池車的0.3%，而新能源車僅占所有車的不到3%。接下來，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈從制氫、儲(chǔ)氫、輸氫、用氫，到加氫站等環(huán)節(jié)都將面對(duì)考驗(yàn)。