國內動力鋰電池公司和國外車企的合作，正漸入高潮。

八月十三日，國內上市公司凱中精密披露，其已向TSLA供應配套動力鋰電池、電機單元零件。而兩天前，CATL和德國商用車公司TrailerDynamics簽署了動力鋰電池供貨合同，將為其新款半掛拖車供應300kWh的磷酸鐵鋰電池包。

近來的國內動力鋰電池行業(yè)，可謂是佳訊頻傳。"國內動力鋰電池公司和國外整車公司合作的增多，表明國內公司在經歷洗牌期優(yōu)勝劣汰之后，實力正向頭部公司集中。"正如我國電池工業(yè)協會專職副理事長王敬忠向《我國汽車報》記者所言，國內動力鋰電池行業(yè)正迎來新的機遇期。

電池公司合約不斷

今年尤其是近期以來，國外整車公司和國內動力鋰電池公司的電池訂單呈現明顯上升趨勢。

八月五日，梅賽德斯-奔馳和CATL宣布簽署協議，雙方將在電池技術領域進一步強化合作，搭載CATL電池模組的奔馳電動豪華轎車EQS將于2021年推出，續(xù)航里程超過700公里，充電速度比現有車型快一倍。同時，協議的內容涵蓋了奔馳各電動汽車型的動力鋰電池技術，包括CATL為奔馳電動乘用車產品供應電芯及模組，為奔馳電動輕型商務車產品供應整體電池系統(tǒng)等。

而此前不久，梅賽德斯-奔馳已經入股我國動力鋰電池制造商孚能科技，持有孚能科技約3%的股份。雙方將開展電芯等高新技術的開發(fā)和產業(yè)化，通過提高能量密度、縮短充電時間來實現電動汽車續(xù)駛里程的提升。

目前，CATL已經和TSLA、寶馬、大眾、沃爾沃、捷豹路虎等多家國外車企達成動力鋰電池合作。七月十日，CATL宣布和本田簽署全方位戰(zhàn)略合作協議。

今年五月，大眾汽車參股國內動力鋰電池公司國軒高科，占總股本的26.47%，成為國軒高科第一大股東。同月，豐田和比亞迪成立合資電動汽車公司，一大方向就是研發(fā)動力鋰電池。

近期，和新能源汽車市場銷量持續(xù)低迷不同的是，國內動力鋰電池產業(yè)出現了逆勢上揚的新態(tài)勢，其中如CATL、孚能科技、凱中精密、國軒高科等十多家動力鋰電池相關公司獲得投資并擴產。其中，電池擴產項目的產量規(guī)模超5000萬千瓦時，正極、負極、隔膜等鋰電材料項目均有擴產項目。

憑借什么吸引外企？

"作為全球的新能源汽車大國，我國吸引了越來越多的國外公司和國內動力鋰電池公司合作，助推了國內動力鋰電池產業(yè)的快速發(fā)展。"全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，這樣的合作對雙方都是利好。

而國內動力鋰電池公司對國外整車公司的吸引力，或許可以從合作的內容和環(huán)境等方面找到答案。

國外車企的新能源汽車正處于加速期。數據顯示，今年上半年，歐洲的新能源汽車市場銷量上升了52%。同期，我國的新能源汽車市場銷量下降了44%。原因之一，是今年五月，歐盟提案將電動汽車納入綠色經濟復蘇計劃。之后，法國宣布出資80億歐元（約合人民幣656億元）重振汽車產業(yè)，購買電動汽車的個人可獲7000歐元（約合人民幣5.7萬元）補貼。另外，歐盟從一月份開始執(zhí)行最嚴碳排放法規(guī)。由此，促使今年上半年歐洲包括電動汽車在內的新能源汽車銷量出現了大幅上漲。

電動汽車銷量的上漲，必然帶來對動力鋰電池需求的新增。而CATL等國內動力鋰電池第一陣營的公司被盯上，也在情理之中。根據2019年行業(yè)調研數據顯示，CATL三元方形鋰電池能量密度為240Wh/kg，國內行業(yè)排名第一；近四年平均年降本幅度達15.7%，電芯成本降至0.69元/Wh，行業(yè)領先。其2019年研發(fā)投入為29.92億元，還布局了鋰電池上游的鋰礦、鎳礦、正負極材料等，進一步降低了成本。八月十二日，其市值達到4500億元，在國內行業(yè)中領先。

"今年，奧迪有望將生產純電動汽車奧迪e-tron。"奧迪方面透露，到2021年，奧迪將攜手合作伙伴向我國市場推出九款新能源車型；至2022年，奧迪將在本土化生產的電動汽車產品陣容增至12款。因此，即使此前已經和CATL簽約，但還是和比亞迪就電池合作開展談判，并希望入股比亞迪的電池業(yè)務部門。尤其是近期比亞迪推出刀片電池并首次搭載于比亞迪漢新車型上之后，已經有更多國外整車公司盯上了比亞迪。

行業(yè)競爭日益加劇

盡管行業(yè)合作在不斷增多，但動力鋰電池行業(yè)的競爭始終是"水漲船高"，呈加劇之勢。八月十一日，我國汽車動力鋰電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟公布最新數據顯示，今年七月，我國動力鋰電池裝車量5GWh，同比和環(huán)比均上升6.8%。電池裝車量排名前三的公司分別是CATL、比亞迪和韓國LG化學。

即使是在2020年上半年，動力鋰電池公司我國市場裝機量前十的排名中，CATL仍然位居榜首，市場份額近49%，比緊隨其后的其他9家公司的市場份額總和還要高。但和此同時，韓國LG化學、日本松下也進入了前十之列。而且，LG化學超越比亞迪，居第二位。

中汽協的數據顯示，2016年進入工信部目錄的動力鋰電池公司約為200余家，2017年降為90余家。而今年上半年，國內僅有59家動力鋰電池公司實現整車配套，較去年同期減少5家。排名前五的動力鋰電池公司占據了超80%的市場份額，排名前十的公司占據了93%的國內市場。

隨著市場競爭的加劇，動力鋰電池領域的技術競爭也日趨白熱化。在比亞迪推出刀片電池之后，孚能科技也在提高電池能量密度。在國外，韓國電池公司SKI正在研發(fā)更高能量密度、更高安全性以及更具成本優(yōu)勢的下一代電池技術。而豐田汽車也在加快推進固態(tài)電池的研發(fā)，并已經推出原型電池產品。寶馬已經開始研究電芯技術，而TSLA正在積極籌備自建電池廠……

"正因為動力鋰電池市場需求在增大，所以行業(yè)競爭也將日趨激烈，只有不斷強化技術創(chuàng)新，才有希望在行業(yè)競爭中立于不敗之地。"王敬忠認為。