據(jù)BusinessInsider報(bào)道，硅谷公司有越來越多駕駛電動汽車的員工發(fā)現(xiàn)在公司很難用上充電站，因而很不滿，員工之間也因充電問題出現(xiàn)敵意。

圣荷西信使報(bào)報(bào)道稱，部分公司的電動汽車充電端口安裝并不到位，未能跟上日益上漲的充電需求，引發(fā)一些棘手的禮節(jié)問題。

德國軟件公司SAP首席持續(xù)發(fā)展官彼得·格拉夫（PeterGraf）表示，目前公司的16個(gè)充電站對于開電動汽車的61名員工來說還遠(yuǎn)不足夠。

格拉夫表示，員工的汽車在充電期間會被拔掉電源插頭，導(dǎo)致員工之間出現(xiàn)敵意。他們充一次電至少需要30分鐘。

“汽車正在充電時(shí)被拔掉電源插頭，那是個(gè)問題。”格拉芙向圣荷西信使報(bào)表示，“員工們在相互打電話發(fā)短信稱，‘我看到你的汽車充滿電了，可以將你的車開到一邊嗎？’”

SAP正針對駕駛電動汽車的員工擬定指導(dǎo)準(zhǔn)則。

運(yùn)營大型電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的ChargePoint指出，企業(yè)應(yīng)當(dāng)給每兩名的電動汽車提供一個(gè)充電端口。

隨著使用電動汽車的人增多，各地的企業(yè)可能也將面臨類似的問題。PacificGas&ElectricCo預(yù)計(jì)，到2020年美國電動汽車保有量將達(dá)80萬輛（目前只有2萬輛），充電站需求將會很高。當(dāng)前，加州約有5000個(gè)公共充電站和工作場所充電站，全美則共有2萬個(gè)。

“企業(yè)如果有20輛電動汽車，那它有2個(gè)充電端口還不如沒有充電端口。如果你是要部署充電端口，那你就得愿意繼續(xù)增加部署。”ChargePointCEO帕特·羅曼諾（PatRomano）說道。

增加充電端口成本高昂，對于租賃辦公場所、不想投資建設(shè)永久性的充電基礎(chǔ)設(shè)施的公司來說尤其如此。

部分硅谷公司已經(jīng)采取措施去緩解員工的充電矛盾。

在Infoblox的260名員工中，有10%擁有電動汽車，但公司只有6個(gè)充電站。因此，該公司在充電站處張貼了電動汽車用戶分配表和用以通報(bào)充電時(shí)間的共享日歷。

“你只能夠預(yù)訂兩個(gè)小時(shí)。但最重要的一條規(guī)則是：不得擅自觸碰其他人的汽車。”Infoblox的營銷執(zhí)行副總裁大衛(wèi)·吉（DavidGee）說。