"數字化將使電池擺脫傳統零部件的定位，使其融入到汽車生態中，催生新業態。"

"其實新能源汽車產業的很多痛點，比如電池安全性待提高、二手車殘值難定、電池壽命無法準確評估、梯次利用沒有數據支撐等問題，未來都可以通過BMS大數據平臺來解決。"在談及動力鋰電池如何匹配"新四化"時，蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新表示。

一月八日上午，長城汽車旗下動力鋰電池公司蜂巢能源科技有限公司（以下簡稱"蜂巢能源"）和華為技術有限公司（以下簡稱"華為"）宣布將建立全面合作伙伴關系，未來將在公司云技術應用的多個領域開展深入合作，華為將向蜂巢能源供應信息化、數字化、智能化建設服務，支撐蜂巢能源向數字化公司發展。

啟動數字化項目"蜂云"平臺

據悉，本次蜂巢能源和華為的合作是動力鋰電池領域和華為的首次跨界合作。根據協定，華為將為蜂巢能源供應業務系統架構設計、系統云化實行、數字化智能化平臺建設、區塊鏈應用及AI智能制造等服務，其中的"蜂云"平臺數字化云項目更是本次合作的"重頭戲"，預計將分三期開展。

記者了解到，目前的動力鋰電池生產制造環節中，由于在質量管控、風險排查，車輛風險預警和防控、動力鋰電池全生命周期管理、二手車殘值評估、電池梯次利用SOC評估等方面缺乏平臺數據支撐和AI智能算法分析，此前一直制約著電池產業的快速發展。而電池數字化則能把電池、整車以及梯次利用的數據都用云平臺記錄和管理，電池的智能化程度更高。

"數字化將使電池擺脫傳統零部件的定位，使其深深融入到汽車生態中，催生新業態。我們不想單純地從價格、產品層面去競爭，更想從生態方面去競爭，增強和用戶、整車公司的粘性，使業務跟它有更深度協同，這是我們的目的。"楊紅新坦言，利用數據算法供應的一系列增值服務也將成為公司新的競爭力，或將催生動力鋰電池公司新的競爭模式。

疊片工藝降低數字化成本

然而要注意的是，作為全球首家探路數字化電池平臺的公司，蜂巢能源要在研發方面支付高額的開發成本，而這也是公司在電池數字化前進路上不可防止的難題。

"電池成本是影響到新能源汽車普及的一個非常重要因素。目前各公司都在大力降成本。而有關數字化電池的發展，我認為可以從幾個方面著手。"楊紅新向記者介紹，第一，利用技術創新降成本。"想要靠技術創新降低成本，重要還是靠疊片工藝來進行，拿高速疊片工藝來說，目前的疊片效率是0.6秒/片，但當我們第三代高速疊片效率達到0.25秒/片時，它就可以在同等面積的空間下提高一倍以上的產量——原來只能做到4GWh，現在可以做到8GWh，而投資并沒有新增，相當于成本大幅下降。"楊紅新指出，除了產量新增，疊片技術還可以提高5%的能量密度，"能量密度的提高可以提高循環壽命，循環壽命的提高也是變相降低成本，因為它的殘值評估會很高。"

第二，通過產業鏈布局來降成本。記者了解到，目前蜂巢能源在產業鏈降本方面已經做了很多工作。比如在2017年投資了澳大利亞鋰礦，2018年投資了鋰鹽廠，同時還在自主開發正極材料，以便實現正極材料自供。"正極材料約占電芯成本的40%。我們圍繞正極材料已經做了很多產業鏈布局，在降本方面已經取得成效。"楊紅新坦言。

此外，記者了解到，研發新材料、布局前驅體以及回收領域，都可以不同程度地降低數字化電池的成本。"我們通過技術創新、產業鏈布局、工藝設備優化迭代，多管齊下降低成本。預測到2023年，我們的數字化電池系統成本可以降至每千瓦時100美元。"楊紅新強調。

"電池制造是最適合數字化的工藝之一"

動力鋰電池應用分會日前公布的數據顯示，2019年我國動力鋰電池裝機量約62.2GWh，同比上升9.3%。不過，動力鋰電池公司卻相較2018年減少了13家，行業洗牌進一步加劇。在此背景下，動力鋰電池公司想要不被淘汰"出局"，轉型已是大勢所趨，數字化和智能化或將成為未來電池發展的重要路徑之一。

"實際上，電池制造是最適合數字化的工藝之一，因其制造過程中自動化程度極高，以蜂巢能源為例，達到95%以上，且每天出現大量的數據，包括充放電、電壓、電阻、電流等數據，這些數據又是車輛必須要用到的，所以打通生產和使用端數據非常重要，目前還沒有公司能做到這點。"楊紅新稱，其難度在于工作量龐大、技術要求高。假如哪家公司先打通了上述數據，就相當于在已有競爭里開辟了新的競爭模式、新的業態。即從拼價格、拼產品，到拼數字服務、增值服務等。

"整體來看，新能源汽車市場和動力鋰電池市場前景廣闊。預計2020年下半年，新能源汽車市場會快速上升，屆時也必將出現非常大的市場需求，但屆時留下來的一定是高質量公司。"楊紅新認為，雖說各個公司的發展戰略不同，但隨著5G時代、AI時代的到來，擁抱數字化將是每一個有長遠目標和規劃的公司都要的。"一定要利用好這些先進技術，促進自身競爭力的提升。"