據(jù)Techcrunch、Crunchbase報(bào)道，五月五日，鋰硅電池研發(fā)商Group14Technologies宣布完成4億美元C輪融資，其中，保時(shí)捷投資1億美元，其他參投者包括CanadianpensionfundOMERS、DecarbonizationPartners、privateequityfirmRiverstone、VsquaredVentures、MooreStrategicVentures。此外，Group14Technologies在本輪融資之前已經(jīng)獲得了總計(jì)4150萬美元左右的風(fēng)險(xiǎn)資金和政府撥款。

保時(shí)捷表示，隨著公司首款電動(dòng)汽車的銷量超過典型的911跑車，公司將通過本次投資加大對電動(dòng)汽車的押注。而之所以選擇Group14，是因?yàn)橛嘘P(guān)像保時(shí)捷這樣以輕量化、高性能跑車而聞名的汽車制造商來說，能制造出更小、更強(qiáng)大的電池的前景對保時(shí)捷很有吸引力。

2015年，AaronFeaver、RickLuebbe、RickCostantino在美國首都華盛頓創(chuàng)立了Group14Technologies，現(xiàn)在，公司已經(jīng)發(fā)展成為了一家獨(dú)角獸。

根據(jù)綠色和平組織的數(shù)據(jù)，推進(jìn)鋰電池技術(shù)是汽車行業(yè)脫碳的關(guān)鍵，2018年汽車行業(yè)占全球溫室氣體排放量的9%。

石墨用于當(dāng)今大多數(shù)鋰電池，因?yàn)樗€(wěn)定并且可以存儲適量的能量。然而，隨著汽車制造商研發(fā)更高的能量密度，石墨的利用率正在被推向極限。硅是一種各方面條件都很合適的替代品，它能夠容納更多的鋰---理論上，相比于石墨，硅能儲存高達(dá)10倍的鋰容量。但這一點(diǎn)優(yōu)勢恰恰也正是硅的致命弱點(diǎn)：由于硅吸收了如此多的鋰，分子尺度的膨脹和收縮會(huì)降解陽極的結(jié)構(gòu)，這會(huì)導(dǎo)致硅能量過早失效。

Group14就是來解決這一問題的。公司的關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品是硅碳粉末，可以用來替代或增強(qiáng)石墨陽極。Group14旨在實(shí)現(xiàn)即將到來的電氣化時(shí)代，其電池材料方面的研發(fā)突破為鋰離子動(dòng)力設(shè)備和車輛帶來了新的能源性能水平。Group14因其新穎的即用型納米材料和可靠的工業(yè)規(guī)模工藝而獲得美國能源部的認(rèn)可，為全球向全電動(dòng)未來的過渡供應(yīng)服務(wù)，公司研發(fā)的電池產(chǎn)品性能可以適用于任何用例的汽車。

Group14是眾多致力于開發(fā)硅基陽極的初創(chuàng)公司之一，陽極可以反復(fù)充電和放電而不會(huì)發(fā)生電力故障。Group14向多孔碳支架注入了含硅氣體，得到了一種碳化合物，其中充滿了納米級硅顆粒。這些顆粒用于抓住鋰離子，而碳支架充當(dāng)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，因此陽極在使用時(shí)不會(huì)分解或失效。Group14表示，公司的SCC55材料可以比傳統(tǒng)的石墨陽極多存儲50%的能量。

此前，Group14宣布和極限快速充電（XFC）電池商StoreDot達(dá)成合作，兩者的戰(zhàn)略合作通過StoreDot的XFC技術(shù)和Group14的鋰硅技術(shù)消除里程和充電焦慮，加速電動(dòng)汽車的廣泛生產(chǎn)，展示了電動(dòng)汽車的性能里程碑：電池能量密度為300Wh/Kg，循環(huán)壽命超過700次使用，在10分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)0%-80%快速充電，和強(qiáng)大的快速充電站的預(yù)期可用性一致，獲得了很多好評。此外，F(xiàn)arasisEnergy報(bào)告也宣稱，采用Group14Technologies制造的硅碳陽極SCC55的電動(dòng)汽車電池的能量提升了25%。

目前，公司已經(jīng)建有一個(gè)電池活性材料廠，還有兩個(gè)正在建設(shè)中，一個(gè)是和SK集團(tuán)合資的公司廠，將于今年晚些時(shí)候在韓國落成，另一個(gè)將于2023年開始生產(chǎn)。此外，Group14的目標(biāo)是在2024年生產(chǎn)保時(shí)捷電池組。