十二月二十二日，據(jù)波蘭《商業(yè)脈動報》（PulsBiznesu）報道，為了向德國出售電池產(chǎn)品，CATL計劃在波蘭投資20億歐元（約合人民幣144億元）建設廠。該報道稱，CATL已經(jīng)考察了波蘭西部的Jawor、GorzowWielkopolski等城鎮(zhèn)。對此消息，CATL對《證券日報》記者表示，"不予置評"。

事實上，這已不是CATL第一次被傳出海建廠消息。在今年十月，美國電動汽車制造商ElectricLastMileSolutions（以下簡稱ELMS）宣布和CATL簽署電池供應協(xié)議。彼時就有消息稱，雙方考慮在美國合作建造一家電池廠，以實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。而該消息也未獲得CATL正面回應。

目前，CATL德國廠是唯一"官宣"的海外廠。2018年，CATL和德國圖林根州州政府簽署投資協(xié)議，擬投資2.4億歐元（約19億元人民幣）在圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術研發(fā)中心。該電池生產(chǎn)基地重要從事鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，將分兩期建設，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后形成14GWh的產(chǎn)量。

不過彼時，CATL重要針對向寶馬汽車為主的歐洲車企客戶供應服務。業(yè)內人士認為，眼下TSLA的柏林廠投產(chǎn)在即，年產(chǎn)60萬輛汽車的目標將對電池供應提出更迫切需求。

行業(yè)分析師墨柯對《證券日報》記者表示，理論上看，CATL在波蘭建設廠是有可能的。CATL在全球的競爭對手LG化學已在波蘭投建電池廠，另一方面波蘭是投資歐洲市場一個優(yōu)選，相比德國更具低成本優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2021年一月份至六月份，我國鋰電池出口額達到114.69億美元，同比上升83.31%；出口數(shù)量達到13.92億個，同比上升66.49%。根據(jù)SNEResearch的預測，到2023年，全球電動汽車對動力鋰電池的需求達406GWh，而動力鋰電池供應預計為335GWh，缺口約18％；到2025年，這一缺口將擴大到約40％。

面對全球動力鋰電池的強勁需求，我國電池公司加快了出海的腳步。今年以來包括國軒高科等國內電池廠都已落子歐洲。