截胡千禧鋰業(yè)未果后，萬億"寧王"并未停止全球收礦步伐。

據報道，阿根廷政府官網周四公布的消息顯示，阿根廷礦業(yè)部長AlbertoHensel牽頭安排阿根廷國有控股能源公司YPF和CATL舉辦會談，推進雙方合作開發(fā)鋰礦項目。Hensel在開場時表示，CATL是我國最重要的電池生產公司，在未來數年內有關鋰的需求將達到阿根廷今日產量的五倍，正因如此，推進兩家公司的合作格外重要。

會上，阿根廷薩爾塔省、胡胡伊省和卡塔馬卡省（"南美鋰三角"核心區(qū)域）的省長都已經表達了和YPF鋰業(yè)合作的意愿，目前公司正在調查資源并尋找投資者一同開發(fā)。

CATL方面也表示，公司向全球最重要的車企供應電池已經有11個年頭，目前更多的焦點在于鋰等資源，這也是公司前往阿根廷考察鹽湖的原因。

CATL布局上游材料并不是新鮮事。早在2018年，公司就通過加拿大時代持有北美鋰業(yè)NorthAmericanLithiumlnc.(NAL)43.59%的股權。但是，假如說2018年布局鋰礦是為了縱向一體化未雨綢繆，CATL當下加入全球搶礦大戰(zhàn)則更多源于不斷上漲的成本壓力。

進入2021年，隨著電動汽車超預期爆發(fā)，整個鋰資源行業(yè)供需失衡的狀態(tài)愈發(fā)凸顯。上海有色網數據顯示，十一月二十五日，電池級碳酸鋰持續(xù)三日報價突破20萬元/噸，較去年同期的4.35萬元/噸上漲359.8%，年初至今上漲277.4%。據國泰君安最新研報，第三次鋰價漲價已經醞釀并啟動，在當前鋰價已經達到歷史前高20萬元/噸的基礎上，2022年和2023年繼續(xù)保有上漲空間。

為保障鋰供應，進一步降低采購成本，最上游的礦端價值也不斷強化。因全球75%鋰資源重要集中在南美和澳洲的"三湖七礦"之中，這些資源也成為了相關產業(yè)鏈公司的"兵家必爭之地"。