據外媒報道，韓國政府計劃到2030年向其電動汽車電池產業投資40.6萬億韓元（約合350億美元），以確保其成為該行業的全球重要力量，并和占主導地位的我國和日本公司競爭。

韓國政府在當地時間周四發表的聲明中提到，該國電池制造商LGEnergySolution（以下簡稱"LG新能源"）、三星SDI及SKInnovation將成為該計劃的關鍵參和者，推動有關電池研發和生產方面的投資。

聲明稱"該計劃旨在確保為公司的投資和研發供應激勵，幫助它們成為電池市場的全球領先者。政府將全力支持和發展這個行業，這將是國家未來經濟的重要組成部分。"

韓國政府還表示，將支持公司開發下一代電動汽車電池產品，包括固態電池，以提高電動汽車的續航里程和安全性。一個斥資800億韓元（約合6960萬美元）的基金將幫助中小型研發公司加強他們供應電池制造材料和零部件的能力。韓國政府、金融機構和三家電池制造商將為該基金捐款。此外，韓國還計劃發展廢舊電池回收產業。

面對我國公司快速崛起挑戰

來自外媒的數據顯示，今年前五個月，全球電動汽車電池市場同比上升1.6倍，總使用量為88.4GWh。其中，韓國電池三巨頭LG新能源、三星SDI、SKInnovation的市場份額為33.5%，和去年同期的34.9%相比稍有下降。

具體來看，在所有電池制造商中排名第二的LG新能源，電池使用量同比新增166.7%至20.5GWh，市場份額從去年同期的22.8%上升到23.1%。這得益于TSLAModelY、大眾ID.3和ID.4以及福特野馬Mach-E銷量的強勁上升。

名列第五的三星SDI電池使用量雖然同比新增104.8%至4.7GWh，但市場份額從6.8%跌至5.3%，原因在于奧迪e-tronEV、菲亞特500和福特Kuga插電式混動車在市場上上反應強烈。

而由于起亞NiroEV和現代KonaEV在歐洲銷量上漲，排名第六的SKInnovation的電動汽車電池使用量同比新增152.2%至4.5GWh，市場份額則從5.3%跌至5.1%。

不過，隨著我國公司快速崛起，韓國三大電池巨頭正面對巨大的挑戰。從數據中可以看到，排名第一的CATL，占據了全球市場31.2%的份額，排名第四的比亞迪市場占比6.9%，第七位的中航鋰電市場占比2.8%。

單從五月來看，全球電動汽車電池使用量達21.1GWh，同比上升逾兩倍。SNEResearch預計，全球電池市場規模將從去年的460億美元飆升至2030年的3520億美元左右。

開啟瘋狂擴產模式

目前，LG新能源、三星SDI、SKInnovation都在積極擴充電池產量，以面對日趨激烈的市場競爭，爭取更多的市場份額。

七月八日，韓國LG化學及其全資電池子公司LG新能源宣布，計劃未來十年在韓國投資總計15.1萬億韓元（約合131.7億美元）。

按照計劃，到2030年，LG新能源將投資12.4萬億韓元（約合108億美元）開發下一代電池技術，并擴大本地產量，以滿足不斷上升的電動汽車電池需求；LG化學計劃投入2.7萬億韓元（約合23.5億美元）用于開發先進的電池材料，并提高國內制造能力，以穩定電池材料的供應。

LG新能源表示，該公司的電池訂單價值180萬億韓元（約合1566億美元），目標是在2023年將其年產量提高到260GWh，這將為約370萬輛電動汽車供應電池。

據了解，LG新能源在我國、波蘭、美國以及韓國均設有電池生產基地。截至2020年底，該公司的電池年產量約為120GWh。今年三月，其宣布計劃2025年之前在美國投資45億美元用于擴展電池業務。

目前，LG化學的客戶重要有歐洲的保時捷、寶馬、奧迪等，韓國的現代起亞、CT&T等，我國市場的吉利、國產TSLA等。

三星SDI計劃今年在電池業務上投入高達2萬億韓元（約合17.4億美元）。這筆資金將用于擴建我國天津、匈牙利Goed、馬來西亞Seremban三地廠。

其中，計劃投資2000億韓元（約合1.74億美元），擴大其馬來西亞廠的圓柱形鋰電池產量。新的生產線預計每月可以制造超過100萬個電池，假如全為21700規格電池，則每年產量可達2GWh。

今年二月份，外媒曾報道，三星SDI宣布計劃在2021年向其匈牙利電池廠投資9420億韓元（約合8.49億美元），這筆投資將用于擴大該地首座電池廠的產量，以及在匈牙利建設其第二座電池廠。

此外，三星SDI正考慮在美國建設一個電池廠，擬投資至少3萬億韓元（約合26.2億美元）為Stellantis生產動力鋰電池，并投資至少1萬億韓元（約合8.7億美元）為Rivian生產電池。今年四月，Rivian宣布，三星SDI將為其車輛供應電芯。

有業內人士分析，三星SDI之所以決定在美建廠，是因為去年美墨加貿易協定（USMCA）生效并取代了北美自由貿易協定（NAFTA）后，美國關稅規則發生了變化：根據USMCA要求，在美銷售的汽車零部件內容中，要75%以上零部件是在北美生產的，才可以防止關稅。而NFTA的這一門檻為62.5%。

不過，消息人士透露，三星SDI尚未決定是否將美國廠作為和汽車制造商的合資公司建設，還是作為獨立制造基地建設。

三星SDI當前在韓國、我國和匈牙利都設有電池廠，重要客戶包括寶馬、福特、沃爾沃和大眾等。

另一家韓國電池巨頭SKInnovation也在本月初披露擴產計劃，目標是2025年將電池年產量提升至200GWh，比先前宣布的125GWh的電池產量還要高60%。

SKInnovation表示，手中有價值超過130萬億韓元的電池訂單，相當于價值超過1TWh電池數量，可供應給1400萬輛電動汽車使用。

SKInnovation在美國、匈牙利、我國和韓國建有生產基地，目前電池年產量約40GWh。

早前，福特和SKInnovation完成協議，將合資籌建公司，名為"BlueOvalSK"。合資公司將在美國生產電池和相關零件，目標是到2025年每年生產約60GWh電動汽車用鋰電池。

有機構預測，未來10年，全球電池市場規模將從2020年的460億美元，上升到2030年的約3520億美元。在如此大的需求和利益推動下，各國都希望分得一塊"蛋糕"，可以預見，韓國加入"戰斗"后，未來該領域的"廝殺"會更加激烈!