全球交通事故的頻發促使汽車安全系統不斷演變。電子電氣部件日漸復雜，集成度提升，導致出現故障的可能性增大，汽車安全系統從最初的被動安全、主動安全發展到安全性預測，功能安全的概念開始出現。飛思卡爾半導體（Freescale）微控制器產品市場經理郗蘊俠指出，汽車功能安全的定義是系統不存在由于電子電氣的功能故障而導致的不合理的風險。

她解釋道，主動安全是指在事故發生前進行預處理，使故障的影響減低到最小，諸如ABS、ESC等穩定系統都屬于該范疇。近幾年出現的安全性預測更進一步，通過系統能夠實時監測故障是否發生，在故障發生前給出預警。除了底盤與安全，功能安全現在還涉及動力總成以及車身系統。

早在10年前，國際電工委員會就頒布了適用于所有行業的功能安全標準IEC61508。但由于對汽車的安全越來越重視，因此衍生出了針對汽車行業量身定制的ISO26262標準，該標準與IEC61508功能安全標準匹配，適用于汽車電子電氣系統。ISO26262標準已于2011年11月正式頒布。

基于上述安全要求，飛思卡爾提出了功能安全整體解決方案——SafeAssure項目，旨在實現功能安全，化繁為簡。具體而言包括簡化流程；縮短研發的開發時間和降低復雜性；支持功能安全標準提出的安全完整性等級（SIL）最嚴格的要求；實現零實效。該項目構建在四個領域基礎上：安全流程、安全硬件、安全軟件和安全支持。

郗蘊俠介紹說，在SafeAssure項目中已有多款符合功能安全的產品，包括單片機、模擬器件和電源管理IC、傳感器。除了汽車領域，在工業領域同樣也推出了符合功能安全的產品。

“除了提供安全產品，我們主要的目標是化繁為簡。針對功能安全的關鍵結果失效分析（FMEDA），飛思卡爾提供了FMEDA工具，可以幫助客戶根據他們的應用項目來計算功能安全結果，從而簡化了客戶的功能安全工作。此外，飛思卡爾還推出了專門為功能安全設計的單片機MPC5643L。功能安全要求單片機設計更嚴格、錯誤概率更小，可以更好地防止單點失效和潛在失效等。這款產品中采用了冗余的方式，即通過兩個CPU實現鎖步模式來應對單點失效。潛在失效則利用硬件實現自檢功能來應對。該產品已通過IEC61508SIL3的安全認證。

針對安全性預測需求，飛思卡爾推出了基于攝像頭的高級駕駛員輔助系統（ADAS）解決方案，該方案包括后視攝像頭停車輔助，全景泊車輔助以及前景攝像頭支持的前大燈控制，車道偏離預警等。近期飛思卡爾還與寶馬、博通組成了OPEN聯盟，推動以太網在汽車中的應用，目標是利用低成本非屏蔽雙絞線來取代昂貴的LVDS電纜。郗蘊俠透露，第一款基于以太網的汽車將有望在2013年推出。

另一方面，國際油價日益上漲，環境壓力不斷增大，使得節能減排的目標非常艱巨，在汽車行業更是如此。因而國家和地方都加大了對新能源汽車的補貼，這無疑將給純電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（PHEV）帶來巨大的發展契機。插電式混合動力汽車直接由電網充電，電動機為主要動力輸出，發動機為輔，采用大容量電池，可以靠電力行駛較遠的距離；當電池耗盡時，則可以采用發動機繼續行駛，從而解決充電站覆蓋不足的現實問題。許多中國本土汽車廠商，如比亞迪、中國一汽、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、江淮汽車都正在積極開發插電式混合動力汽車。

新能源汽車對于電機控制系統的要求更加嚴苛。富士通半導體（Fujitsu）市場部產品經理丁潔早指出，作為新能源汽車的核心部件，電機控制不僅關系著整車性能，還與行車安全息息相關。高性能電機控制系統對處理器的處理能力和安全特性都提出了很高要求，而富士通通過提供一站式的系統控制方案，幫助改善電機運行，降低能源消耗，降低系統成本。

汽車電機控制MB91580MCU是全球專門面向新能源汽車電機控制的高性能MCU，該產品集成了多種關鍵外設功能，能夠縮短電機控制時間，簡化系統設計。其高性能CPU和內設Rx1/F可縮短電機控制時間達40%。現有的系統大多采用雙芯片方案：MCU+外部RDC，CPU需要從外部RDC讀取角度值，然后查表，搜索sin和cos值。而MB91580在通過在MCU內集成RDC，CPU可以任何時候直接從寄存器中讀出絕對角度值、sin和cos值。MB91580MCU可以通過電機控制抑制CPU負載率，因此它可以同時進行BMS電池管理控制和DC-DC控制，這有利于通過系統集成消減整體成本。

從富士通半導體針對EV和PHEV的電機控制MCU產品規劃了解到，未來將開發的第二代產品采用200MHzCPU，集成雙RDC。該公司同時還推出了多款通用汽車MCU新產品，包括16位MCU16FXS系列：與16FX采用相同的內核，適合用于BMS設計；32位MCUFR18系列：高性能，低BOM成本，適合整車控制單元采用。