作為汽車的啟動電源，鉛酸電池一直在該范疇占據著統治地位。所以就有人迷惑，可以把鉛酸電池換成鋰離子電池嗎？其實從技術層面上來說，鋰離子電池設計成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。那為何沒有廠家把它換成鋰離子電池呢？

-30℃要保證汽車發動機可靠啟動，啟動時最大電流達到800安培以上；

上面這兩條，可能都是鋰離子電池的弱項。

目前在高端汽車上已經開始使用鋰離子電池作為汽車啟動電瓶使用。之前之所以沒有大范圍使用，重要以下4點原由：

1、成本

常規鋰離子電池價格是鉛酸蓄電池的2~3倍，因此，在“利潤最大化”的經營要求下，沒有市場或者法律等外在因素情況下，車廠（主機廠）沒有將鉛酸蓄電池換成鋰離子電池的考慮。

2、技術

鋰離子電池從商業化開始，先進入數碼范疇，然后逐步進入電動汽車等動力使用范疇。汽車啟動對電池性能要求比較高，非得是高倍率的鋰離子動力鋰電池才能滿足。而鋰離子電池本身也有個技術不斷成熟的過程，動力鋰電池成熟也是近幾年的事情。

在加上近年新能源電動汽車百家爭鳴，但是事故頻發，鋰離子電池最根本的幾個安全和性價比因素讓不少有購車想法的人望而卻步。但是隨著環保要求的越來越高和鋰離子電池技術的成熟，成本的下降，也已經開始少量使用于汽車啟動范疇。

3、鋰離子電池的安全性

鉛酸電池的安全性不言而喻，整體上來說沒有可燃的東西。

鋰離子電池的大電流放電特性本來就不太好，過大的放電電流是不是會導致鋰離子電池自燃或爆炸。這些更要考慮，比成本緊要的多。

4、蓄電池的低溫特性

冬天在極寒地區開過車的朋友，應當能體會到，良好的啟動性能有多緊要！坐在冰冷的車里，多待一分鐘都是煎熬！

鉛酸電池啟動性能，也會隨著溫度的降低快速下降。

所以，關于啟動型蓄電池來說，低溫啟動性能比電池的容量更緊要；當然容量大一些的蓄電池，低溫放電特性更好。

其實鉛酸蓄電池絕對算是化學電源界的一顆常青樹，誕生至今已經有一百多年了，近年來雖然一直說要用鋰離子電池來取代，但在一些范疇暫時是無法取代的。要用發展的眼光看問題，鉛酸蓄電池的研究也一直在進步，目前在汽車啟動電源范疇仍舊是無敵的存在，鋰離子電池還有很長的路要走。