隨著全球新能源汽車產業的飛速發展，各個車企為了進一步搶奪市場在快速升級迭代產品的同時，也在積極提升著電池的技術。今日（一月二十一日）TSLA就在社交媒體上公布了一則自產新型4680電池的生產視頻。從公布的信息來看，4680電池的生產線不僅自動化程度極高，而且電池的單體續航能力還提升了54%，并且每千瓦時的制造成本還降低了56%。

從ppT到準量產僅用4個月

早在2020年九月舉辦的TSLA電池日上，馬斯克就公布了TSLA自產新型4680電池的一些細節。當時馬斯克通過ppT向大眾介紹：新型自產電池使用了更大的電芯，其直徑達46毫米、長度80毫米，是TSLA目前正在使用的2170圓柱電池直徑的兩倍。此外，新型4680電池的單體能量密度相比以往提升了5倍，能提升純電動汽車輛16%的綜合續航里程。

時間僅過去4個月，新型4680電池就從ppT走到了生產線里。從TSLA公布的視頻中我們可以看到，4680電池已經實現了全流水線的生產，而且整個生產流水線自動化程度極高，幾乎沒有人工介入，不過目前TSLA并沒有公布此次蒙特廠電池生產線的產量。同時，位于德國柏林的超級在未來也將參和4680電池的生產。

單體性能提升，生產成本減一半

除了公布生產線視頻，TSLA也進一步公布了4680電池的相關性能參數。首先，因為4680電池單體體積的增大，其內部活性物質運動距離更短，所以電池組的散熱性將會更好。此外，4680電池相比TSLA現在使用的電池，單體續航性能提升了54%，功率提高了6倍，能綜合提升純電車型16%的續航里程。制造成本方面，4680電池每千瓦時制造成本降低了56%，每GWH（億瓦時）的生產投資可減少69%。綜合來看，4680電池不僅在性能上全面提升，其制造成本也有大幅度降低。

電池市場即將開始"混戰"

隨著全球新能源汽車市場的迅速發展，電池技術也成為了各電池供應商爭相比拼的地方，特別是近段時間"1000公里續航電池包"、"8分鐘快充80%"、"固態電池"等黑科技電池的出現，讓吃瓜群眾們目不暇接。不過相比這些還停留在ppT上的電池技術，TSLA公布4680電池的生產視頻和細節參數，毫無疑問又讓自己走在了全球汽車動力鋰電池制造和技術的最前端。和此同時，作為CATL、LG化學等電池供應商的大客戶，隨著TSLA開始自產電池其對第三方電池的供應需求勢必會逐漸減少。所以不論是汽車動力鋰電池技術還是全球產銷格局，都將隨著TSLA自產電池而改變，未來各電池廠商的比拼也將變得更加激烈。

在全國排名前十的《車壹圈》看來：就目前而言，TSLA4680電池還僅僅是小規模的"試生產"階段，新電池想要實現大規模量產并搭載至車型上，還要不少的時間。不過隨著TSLA逐步實現自產4680電池，其不僅能擺脫對第三方電池供應的依賴，樹立自己在汽車動力鋰電池領域的地位。同時使用新電池的車型，其綜合生產成本也將進一步降低，讓TSLA鞏固目前中美歐主銷市場的同時，也能開拓東南亞、南美等低收入市場。這關于TSLA未來保持持續上升，保證自己全球純電動汽車"一哥"地位有著相當重要的意義和用途。