2019年六月二十五日，關(guān)于新能源汽車乃至動力鋰電池產(chǎn)業(yè)來說，都是一個分水嶺，在此之前，大家關(guān)注的是如何把電池能量密度做高，獲得更高的補貼；而在六月二十五日之后，大家關(guān)注的是如何在不斷提升安全性的基礎(chǔ)上，將成本降下來。

自從去年六月二十五日新能源汽車財政補貼大幅退坡后，降本幾乎成為了所有車企追求的"第一要務"，即便是全球電動汽車領(lǐng)先者——TSLA，也在想方設(shè)法將成本降下來。為此，TSLA通過和我國本土動力鋰電池供應商合作，采用成本更優(yōu)勢的磷酸鐵鋰離子電池，使得TSLA價格更親民。

TSLA選擇磷酸鐵鋰的務實操作也消除了消費者關(guān)于磷酸鐵鋰適合A00級等低端車型的"偏見"。此外，比亞迪漢也將采用其自主研發(fā)的磷酸鐵鋰"刀片電池"，也讓業(yè)界對磷酸鐵鋰有了更多的認可和期待。

事實上，據(jù)電池我國網(wǎng)了解，除了TSLA、比亞迪，國內(nèi)有很多知名品牌的熱銷電動汽車型也在推出搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型，這其中就包括將此前熱銷的部分車型由三元電池換裝磷酸鐵鋰離子電池。

日前，國家工業(yè)和信息化部公示的《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第330批）顯示，已有A級車型將原來的三元鋰離子電池換裝為磷酸鐵鋰離子電池，其中就包括北汽EU5、榮威Ei5等車型。此外，B級乘用車中如比亞迪漢作為新車搭載磷酸鐵鋰亮相。磷酸鐵鋰在A級、B級新能源乘用車上出現(xiàn)，或意味著其被認可度逐漸提高。

來源：動力鋰電池應用分會

第330批公示信息顯示，本次北汽新能源申報了產(chǎn)品型號為BJ7000C5DB-BEV的EU5車型。它的尺寸和現(xiàn)在售EU5沒有變化，變化重要在于電池類型：使用磷酸鐵鋰電芯替換了三元鋰電芯。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，電芯供應商仍然是CATL。

北汽EU5或搭載CATLCTp磷酸鐵鋰離子電池

今年二月，CATL宣布將為TSLA（上海）廠所生產(chǎn)的Model3標準續(xù)航版供應基于CTp技術(shù)的磷酸鐵鋰離子電池。據(jù)悉，該電池包能量密度已經(jīng)達到160Wh/kg。

值得注意的是，2019年九月，CATL和北汽新能源攜手打造的全球首款CTp電池包就已經(jīng)公布亮相，且將應用到北汽新能源EU5車型上。這也是CATLCTp電池包首次應用在新能源汽車上。當時，北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列就表示，和CATL合作的CTp技術(shù)將成為北汽新能源在后補貼時代應對激烈市場競爭的又一戰(zhàn)略。

考慮到北汽新能源是最先和CATL合作CTp電池包的公司，且在EU5上開始使用?；蛟S我們可以推測，在向TSLA表示可以供應CTp磷酸鐵鋰離子電池之前，CATL已經(jīng)和北汽新能源就CTp磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)進行過相關(guān)合作，而本次申報的EU5新車采用的也極有可能是CATL的磷酸鐵鋰CTp電池包。

此外，2019年十月，北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒曾透露，"和CATL聯(lián)合開發(fā)的電池，整個成本下降了30%"。而雙方合作開發(fā)的電池大概率應該就是CTp電池。

倘若此次北汽新能源申報的EU5新車型真的是基于CATLCTp技術(shù)的磷酸鐵鋰離子電池包，或許我們可以從這款新車中提前窺探CATL為TSLA（上海）Model3配備的部分電池信息。

比亞迪漢再增磷酸鐵鋰新車型價格或繼續(xù)下探

值得注意的是，比亞迪漢車型也在新增。在工信部之前公布的車型目錄中，比亞迪漢已有兩個版本出現(xiàn)。本次申報通告顯示，比亞迪又申請了產(chǎn)品型號為BYD7009BEV2的漢車型，整備質(zhì)量有所下降。據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士猜測，該版本采用的動力鋰電池容量可能有所減少，或為比亞迪漢的低配版車型，其售價也有望進一步下探（比亞迪漢尚未上市，另外兩款車型售價也未公布），將給比亞迪漢爭取更多消費群體。

另外一款熱銷電動汽車型——上汽榮威Ei5在第330批公示中也新增了磷酸鐵鋰車型。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，在工信部本月初公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第3批）通告中，上汽榮威申報的產(chǎn)品型號為CSA7002FBEV8的Ei5車型，使用的還是CATL三元電池，能量密度達到170Wh/kg，續(xù)航里程為501km。此次申報的產(chǎn)品型號為CSA7002FBEV7的Ei5車型，電池已變?yōu)榱姿徼F鋰。

北汽、上汽磷酸鐵鋰乘用車目標市場或為運營車輛

有業(yè)內(nèi)人士分析，北汽、上汽都針對乘用車，尤其是熱銷乘用車推出磷酸鐵鋰離子電池版本，除了面向不同個人消費者外，還極有可能是面向出租車、網(wǎng)約車、分時租賃等市場。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，北汽新能源生產(chǎn)基地之一的黃驊產(chǎn)業(yè)基地重要生產(chǎn)用于城市物流運輸需求及出租車、網(wǎng)約車（如滴滴）市場需求的車型，部分EU系列車型就在這里生產(chǎn)。去年八月，北汽新能源還向山西省朔州出租車公司交付了一批EU5出租車；而榮威Ei5從2018年就開始導入上海出租車市場，且該車也在EVCARDR投入運營。

磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全等特性很好契合了出租車、分時租賃等市場需求。

當然，關(guān)于新能源乘用車市場來說，未來更大的市場還是在于個人消費者市場。關(guān)于個人消費者來說，成本、安全、駕乘體驗等仍然是重要考量，磷酸鐵鋰的經(jīng)濟性、安全性，以及不斷提升的技術(shù)水平，仍將吸引不少車企加入進來，預計后期磷酸鐵鋰在新能源乘用車領(lǐng)域的配套還會持續(xù)新增。