丟掉動力鋰電池市占率頭把交椅的CATL，欲通過新電池技術(shù)收復(fù)失地。六月十日，CATL宣布推出新型長壽命電池，其循環(huán)續(xù)航可達200萬公里。"目前已經(jīng)可以開始接受整車廠訂單。"CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示。

新能源車電池領(lǐng)域競爭日漸白熱化，比亞迪的"刀片"、長城汽車旗下的"蜂巢"，均瞄準(zhǔn)低續(xù)航里程及電衰減等焦點問題。因此，關(guān)于CATL來說，該電池未來能否順利搭載更多車型，進一步搶占市場份額，才是CATL重回王座的關(guān)鍵。

壽命16年

據(jù)了解，此次CATL推出的新型電池，可實現(xiàn)16年超長壽命，循環(huán)續(xù)航可達200萬公里。"電池容量的衰減和正極、負(fù)極、電解液都有關(guān)系。"上述負(fù)責(zé)人透露，自修復(fù)長壽命電池技術(shù)核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。

"目前該技術(shù)通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料，新型電池新增的成本不超過當(dāng)前電池成本的10%。"CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示。

值得一提的是，由于電池衰減導(dǎo)致的保值率過低，已成為阻礙消費者購買新能源汽車的原因之一。《2019我國汽車保值率報告》顯示，除TSLA能保持在70%以上，其余新能源車型保值率普遍偏低，車輛使用一年殘值率折損高達六成。在業(yè)內(nèi)人士看來，能夠完成自我修復(fù)，將大大提升電池的保值率，解決購車痛點。

目前，大部分新能源汽車品牌的動力鋰電池質(zhì)保期為八年或15萬公里。這意味著，應(yīng)用CATL新款電池后，即使整車報廢，電池或還能繼續(xù)使用，從而解決消費者對電池衰減的顧慮。在上述負(fù)責(zé)人看來，CATL的長壽命電池能夠有效緩解用戶里程衰減痛點，大幅降低電池使用成本，提升電動汽車相關(guān)于燃油車的經(jīng)濟性。

"百萬公里使用里程，意味著充一次電假如能跑500公里，那么可以充2000次。"在汽車行業(yè)專家顏景輝看來，該電池在增強電池實用性的同時，也將推動新能源汽車發(fā)展。

TSLA或"嘗鮮"

值得一提的是，該電池公布后，誰將成為"第一個吃螃蟹的人"成為市場關(guān)注的焦點。

其中，呼聲最高的便是今年和CATL達成合作意向的TSLA。據(jù)了解，今年二月，TSLA和CATL簽署了一份為期兩年的合同。合同顯示，CATL將為TSLA上海廠生產(chǎn)的Model3供應(yīng)電池。

對此，CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示："已有客戶有合作意向，涉及客戶保密協(xié)議，目前不便透露詳情。"

盡管CATL方面并未明確透露誰將成為率先搭載新型電池的車企，但在今年早些時候TSLA方面曾表示，計劃在我國推出一款采用新的成本更低、壽命更長電池的Model3車型，該車型推出時間為今年底或明年初，預(yù)計將使電動汽車的成本和燃油汽車在同一水準(zhǔn)。

實際上，不僅是聯(lián)手TSLA，CATL作為全球最大的動力鋰電池供應(yīng)商之一，也一直在擴充自己的"朋友圈"。目前，CATL已和寶馬、上汽、長安、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、北汽等多家國內(nèi)外車企進行合作。這意味著，這些公司都有可能搭載CATL研發(fā)的新型電池。

"誰能率先搭載該新型電池，將在市場競爭中更具優(yōu)勢。"業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，百萬公里使用里程是電池技術(shù)的進步，但在補貼退坡、市場競爭激烈背景下，CATL推出的新型電池也為眾多車企制造出提升銷量的"噱頭"，站在解決消費者購車顧慮的角度進行宣傳，和普通電池相比，長壽命電池更加有賣點。

值得一提的是，除新增賣點刺激銷量，長壽命電池的自我修復(fù)能力還為車企供應(yīng)電池二次利用的可能性。數(shù)據(jù)顯示，動力鋰電池占據(jù)電動汽車造車總成本的70%，在補貼退坡背景下，難降的電池成本使得整車售價居高不下。業(yè)內(nèi)人士分析稱，CATL長壽命電池落地，不排除車企今后多次利用的可能性，降低整車研發(fā)的成本，應(yīng)對后補貼時代。

"我們的電池能夠滿足長壽命和長里程要求。以什么模式運營，還要和整車廠進行探討，同時也涉及法律法規(guī)關(guān)于二次使用的規(guī)定。"CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示。

加速"跑馬圈地"

實際上，長壽命、高續(xù)航的電池已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)研究重點。除CATL，TSLA、比亞迪、蜂巢能源、通用汽車等公司也均在研究長壽命電池。不過，目前大多數(shù)車企都還處在研發(fā)階段，此時CATL率先實現(xiàn)商業(yè)化落地，也是希望通過新技術(shù)保住市場領(lǐng)頭羊地位。

值得一提的是，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度LG化學(xué)以27.1%的市場份額擊敗最大競爭對手松下和CATL，成為全球市場占有率第一位的動力鋰電池公司，而市值超過3000億元的CATL市占率跌至17.4%，位居第三位。

同時，財報顯示，今年一季度CATL營收90.31億元，同比下降9.53%；凈利潤為7.42億元，同比下降29.14%。

盡管CATL在國內(nèi)市場依舊保持老大地位，但"白名單"廢止，LG、三星等外資公司在華參和搶占市場份額，國內(nèi)動力鋰電池市場競爭愈加激烈。數(shù)據(jù)顯示，去年我國動力鋰電池裝機總量同比上升9.3%，比較2018年57%的增漲，增速明顯放緩。

北京商報記者了解到，為吸引更多車企關(guān)注，各動力鋰電池公司均搶跑新技術(shù)賽道爭搶訂單。今年三月，比亞迪公布新一代動力鋰電池產(chǎn)品"刀片電池"，并展示"刀片電池"順利通過針刺穿透測試的完整視頻。此后，五月蜂巢能源公布兩款無鈷電池，其中一款電池的NEDC工況續(xù)航里程最高可達880公里。

在業(yè)內(nèi)人士看來，電池公司在擴大"朋友圈"后，開始通過新技術(shù)比拼開啟新一輪"跑馬圈地"。CATL推出長壽命電池并直接商業(yè)化，也是為占得先機，但該電池能否順利應(yīng)用并普及成為CATL突圍的關(guān)鍵。

同時，CATL已再次受到資本市場關(guān)注，截至六月十日收盤，CATL股價上漲1.77%，報收156.68元，總市值升至3458.11億元。