日本松下公司為美國電動汽車制造商TSLA設計并供應車用鋰離子電池，雙方還合作運營在內華達州的鋰離子電池廠。據外媒最新消息，日本豐田汽車公司將在我國銷售的一些插電混合動力車型中，使用松下給TSLA設計的鋰離子電池。

外媒指出，豐田這一舉動表明其電動汽車對鋰離子電池的需求上升，很難找到足夠的供應。

這些電池已安裝在豐田今年在我國推出的新款花冠（Corolla）和雷凌（Levin）轎車上。據悉，豐田已經訂購了大約5萬套電池，這些鋰離子電池和TSLA使用的圓柱形電池相同。

這一安排不僅有助于豐田應對獲得高質量電池的挑戰，還將提高松下公司電池業務的利潤率。

據信，由于追加的訂單，松下公司在大阪Suminoe廠的汽車電池生產線將滿負荷運轉。

松下此前只向TSLA供應電動汽車電池，不過兩家公司之間的關系變得緊張起來。國外媒體今年四月報道說，他們暫停了在美國擴大合資的內華達州鋰離子電池廠的計劃和TSLA關系生變同時，松下向豐田供應了混合動力汽車的圓柱形形或矩形電池。今年一月，兩家公司宣布成立一家合資公司，生產用于電動汽車的電池。

隨著全球最大汽車市場我國對電動汽車的需求持續上升，豐田今年六月和我國供應商、全球最大電池制造商CATL公司和電動汽車同行比亞迪建立了合作關系。

我國今年對新能源汽車實行了生產配額，其中包括插電式混合動力車和純電動汽車。根據我國汽車工業協會的數據，2018年我國廠的電動汽車發貨量上升64%，至143萬輛左右。

面對全球電動汽車市場的快速發展，車用鋰離子電池供應沒有以同樣的速度上升。東京Techno系統研究公司數據顯示，去年全球汽車鋰離子電池出貨量僅上升26%，至98吉瓦時。

日本瑞穗銀行的一位分析師表示表示:"我國能夠生產高質量汽車電池的制造商數量有限，因此供需平衡十分緊張。"

研發太陽能電動汽車

日本豐田是全世界最大的汽車制造商之一，過去豐田公司也涉足了電動汽車技術，但是該公司更加青睞于混合動力汽車（同時使用電動機和傳統的燃油發動機），關于純電動汽車的關注度不夠。不過，隨著TSLA公司的全面崛起以及全球各國關于純電動汽車的重視，豐田公司開始了一些調整。

另據外媒報道，受為衛星開發的新型超薄太陽能電池板的啟發，豐田汽車公司牽頭的一個項目正在試驗一款太陽能驅動的普銳斯（豐田的一個明星車型），希望有一天無需充電。

在日本政府資助的一個示范項目中，豐田工程師將夏普公司設計的太陽能電池板安裝在發動機罩、車頂、后窗和擾流板上，觀察太陽能出現多少電能。

電池板出現的電力直接進入電池，因此普銳斯可以在行駛過程或停車時自動充電。

根據美國汽車協會交通安全基金會的一項研究，在天氣好的時候，豐田普銳斯充一次電可以行駛56公里（35英里），比普通美國人每天行駛的47公里還要多。

但假如是陰天，甚至是太熱的時候，性能會很快下降。假如在現實生活中在這些條件下，普銳斯將不得不插電充電。

這種太陽能電池厚度很薄，只有0.03毫米，可塑性足以貼合汽車車身。工程師們要在汽車和電池之間建立一個緩沖層來保護它們，所以實際的太陽能電池板模塊更接近一厘米厚。

汽車的后備箱裝滿了太陽能電池板的電池，新增了約80公斤的額外重量。

豐田公司負責該項目的一位工程師表示，讓整個車輛重量更輕，并降低成本，是該項目面對的最大挑戰之一。他補充稱，太陽能發電的電動汽車商業化可能還要"數年時間"。