據國內媒體報道，CATL高能811電芯量產在即，目前有消息稱，裝配到寶馬X1混動上的寧德811使其電池倉能量密度提升近6成，而今年下半年，蔚來ES6、小鵬p7、廣汽AionS等國產電動汽車也將搭載寧德811電芯下線。

2019年三月，寶馬X1插電式混合動力里程升級版上市，采用了CATL811電芯。寶馬宣稱，這是全球第一個量產811電池。此外，廣汽AionS、幾何A兩款車也在近期差不多將量產交車。蔚來ES6、小鵬p7、合眾U、金康SF5等車型也將在2019年三四季度上市，同樣采用CATL811電池。

X1pHEV的電池組

日前，在寶馬X1插電式混合動力試駕活動上，華晨寶馬高壓電池項目經理劉苗介紹了CATL811電池的若干信息，另外，結合幾款車型的通告信息，我們也可以初步看到CATL811的一些參數。能量密度提升之后，車輛的續航確實大幅提升。

NCM811電芯有兩大特點：高鎳，低鈷。高鎳，意味著高能量密度較高，生產安全性面對壓力；低鈷，意味著減小關于貴重稀土鈷的依賴，成本可控。

2017年，三元111、523型占市場主流，但在《有關調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，2018年補貼條件被約束到140Wh/kg，按照目前乘用車常用的磷酸鐵鋰離子電池來看，已經達到了140Wh/kg，；然而2020年的能量密度目標卻在260Wh/kg，111、523型電芯也不能輕松觸及標準還遠遠不夠。

三元鋰離子電池家族中，僅有811電芯可以達到：280Wh/kg。也就是說，只有811電芯可以滿足明年開始的補貼條件。

雖然比克、比亞迪、力神等公司已經著手量產811電芯，但目前按照流水線、供應鏈規模來看，僅有CATL能夠滿足主流新能源車企的電池供應量。但是電池的商業推廣依然是一條漫長的道路。寶馬X1在2019年四月生產了494輛，廣汽AionS在2019年三月和四月共生產僅28輛，還遠未放量。