昨日，比亞迪對外公布業績快報顯示，比亞迪2018年度營業收入為1300.6億元，同比上升22.79%；歸屬公司股東的凈利潤為27.9億元，同比下降31.37%。符合公司在2018年第三季度報告中，對歸屬于上市公司股東凈利潤比上年同期下降23.10%～32.94%的預期。

關于利潤的下降原因，比亞迪在通告中提到，2018年集團新能源汽車銷售實現了高速上升，集團燃油車業務整體維持平穩發展。

但激烈的市場競爭影響了燃油車盈利水平，給集團盈利帶來了壓力。此外，手機部件及組裝業務需求疲弱、光伏業務虧損于年內有所擴大。

而從此前公布的數據來看，2018年在新能源汽車行業快速發展及集團新產品周期的帶動下，比亞迪已持續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，行業領先地位更加鞏固。尤其值得注意的是，去年1-九月比亞迪乘用車銷量同比增速達25%，遠超全國乘用車0.64%的增幅。

和此同時，比亞迪在動力鋰電池方面的表現也較為搶眼。相關數據顯示，去年比亞迪動力鋰電池的裝機量為11.4Gwh，相較于2017年的5.66Gwh上升幅度超過100%。王傳福表示，假如比亞迪的動力鋰電池產量足夠充分的話，比亞迪2018年的新能源車產量可以做到30萬臺。

受此影響，假期剛過不久，比亞迪再次開啟動力鋰電池產量擴張模式。二月二十二日，比亞迪重慶動力鋰電池生產項目開工，項目總投資100億元，建設鋰離子電池生產線8條，采用領先的全自動化鋰電生產工藝，生產動力鋰電池電芯、模組等核心產品，并發展相關配套產業。

相關負責人介紹，該項目計劃今年內建成1期工程并投產，全部建成后將形成年產動力鋰電池20GWh能力，成為全國重要的新能源汽車電池生產基地。而根據此前公布的數據，比亞迪在建或規劃中的電池產量已突破100Gwh，和國內另一動力鋰電池巨頭CATL不分伯仲。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示，"2019年，隨著多款重磅車型的上市，比亞迪汽車業務將迎來新一輪成長周期"，這也意味著比亞迪后續的業績數據也將會更加亮眼。只不過在快速的產量擴張背后，比亞迪的資金狀況不容樂觀，自去年十一月起發債金額超百億元。

2018年十一月二十三日晚間，比亞迪得到國家發改委的批復同意，比亞迪將發行不超過60億元的綠色債券；同年十二月十八日，中央國債登記結算有限責任公司支持比亞迪發行規模為10億元的綠色債券；今年二月二十五日，獲準向投資者發行總額不超過100億元的債券等。

比亞迪持續通告發行債券募集資金，似乎在向行業內透露初某些信息，比亞迪這樣的龍頭公司也開始缺錢。不過能夠在"錢荒"的背景下，發行債券頻獲通過也表明投資者比較亞迪有信心。憑借著在動力鋰電池和新能源汽車領域的完善布局，比亞迪未來發展更值得期待。