2018年我國車市28年來首現負上升已成定局，一片低迷中，新能源汽車卻依然保持大幅上升。

中汽協數據顯示，1-十一月，新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別上升63.6%和68%。

由于看好我國新能源市場，加大投資的不僅是車企，中日韓電池廠商在我國市場上的競爭也日趨激化，日本松下、韓國LG紛紛宣布繼續新增在華電池生產線。和此同時，我國電池公司也在快速崛起，積極投資以對抗日韓公司。

近日有媒體報道稱，松下計劃在其位于我國的唯一一家車載電池廠新增兩條生產線。據悉，此舉將使得這家位于遼寧省大連市的廠產量提高40%-80%。投資額為幾百億日元，新生產線力爭2019年夏季投入使用。

韓國公司也在我國投資政策放寬限制后再次轉為投資攻勢。LG化學計劃2020年之前在南京新建廠，預計產量可滿足50萬輛純電動汽車的需求。它還計劃和我國華友鈷業成立合資公司，生產電池的重要零部件正極材料。此外，三星SDI正在討論在江蘇省無錫市新建車載電池廠。

據《日本經濟新聞》分析報道，由于我國政府放寬對純電動汽車等新能源車的限制，出臺了吸引外資、促進新能源車普及的政策，外資車企從2019年開始在我國設立新公司和新廠將更加容易，日韓廠商的電池競爭也將隨之更加激烈。

面對日韓電池廠商紛紛加強攻勢，我國領先的電池廠商也加快了發展的腳步。

十二月二十日，全球最大的車載電池制造商CATL新能源科技和吉利共同宣布組建合資公司，注冊資金10億元，雙方分別持股51%、49%。而在此前，CATL已經分別和上汽、東風、廣汽等成立了合資公司，其中，上汽和廣汽更是和CATL更是"深度綁定"，雙方不但共同成立了電池系統公司，還合資研發生產電芯。

媒體分析，由于行業集中度高，頭部動力鋰電池公司的產品供不應求，國內不少車企和電池廠商展開戰略合作，采取入股或合資建廠等方式，提高動力鋰電池供應的穩定性。以上汽為例，兩家和CATL的合資公司分別叫"上汽時代動力鋰電池系統有限公司"和"時代上汽動力鋰電池有限公司"，前者電池系統重要采用上汽的技術，后者電芯則重要采用CATL的技術。

目前，大部分車企和電池公司的合作重要在電池系統層面，車企重要考慮的是保證電池的持續供應，而將雙方合作延伸至上游的電芯領域，則是進一步攻堅核心技術，提升電池供應質量，并贏得更高的自主性。

國內電池廠即將迎來和國外廠商的正面競爭。十二月十八日，國家發改委公布《汽車產業投資管理規定》，對動力鋰電池產業提出了更高要求。《規定》要求，新建純電動汽車公司投資項目公司法人的股東，應擁有車用動力鋰電池等關鍵零部件的知識產權和生產量力。這意味著，車企和電池生產公司共同研發、車企獨立研發動力鋰電池的情況將成為趨勢，無論是動力鋰電池生產公司還是電動汽車生產公司，都將面對更嚴厲的考核和更激烈的競爭。

我國新能源汽車知名專家王秉剛對記者表示，"補貼退坡對電池廠來說是一次大洗牌。現在好的電池廠是供不應求，差的無人問津，一些電池廠很可能會倒閉。"