十二月二十六日，廣州鵬輝能源通告稱，擬斥資8300萬元，獲得三家新能源出行、租賃以及綜合服務(wù)公司股權(quán)或控股權(quán)。十二月二十七日，鵬輝能源一位內(nèi)部人士表示，收購因看好布局全產(chǎn)業(yè)鏈的前景。接受采訪的專家認(rèn)為，此舉反映出動力鋰電池行業(yè)競爭的加劇，未來行業(yè)中除CATL等巨頭外的廠商需重視差異化優(yōu)勢。

斥資8300萬拿下三家公司股權(quán)

此次鵬輝能源一口氣拿下三家產(chǎn)業(yè)鏈公司，以0元受讓廣州綠圓鑫能汽車租賃有限公司(鑫能汽車)100%股權(quán)，以2000萬元認(rèn)購廣東幸福叮咚出行科技有限公司(叮咚出行)10%的股權(quán)，以6300萬元認(rèn)購驥鑫汽車51.22%股權(quán)。合計投入達(dá)到8300萬元。

通告顯示，鑫能汽車重要從事新能源物流車租賃，擁有382輛新能源物流車，資產(chǎn)總額2489.71萬元；叮咚出行主營新能源汽車分時租賃運營，目前擁有626個站點，投放了1877輛新能源汽車。

根據(jù)鵬輝能源在通告中的表述，收購鑫能汽車及叮咚出行，將協(xié)助公司延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增強品牌張力，和公司動力鋰電池業(yè)務(wù)出現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，"同時也可貼近新能源物流車市場和用戶，分析技術(shù)數(shù)據(jù)和用戶使用習(xí)慣，指導(dǎo)公司后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)、制造和銷售。"

驥鑫汽車則主營新能源汽車銷售、租賃、運營、售后服務(wù)等綜合業(yè)務(wù)，擁有1030輛租賃及分時租賃業(yè)務(wù)車型，以及滴滴公司授予的車管資質(zhì)，近兩百輛車有網(wǎng)約車運營牌照。鵬輝能源表示，公司投資驥鑫汽車后，將立足新能源電池業(yè)務(wù)，并直接打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈，依托多樣的終端消費場景獲取充足的數(shù)據(jù)，以最終提升本公司新能源電池產(chǎn)品市場競爭力和影響力；同時上市公司的控股，也給驥鑫汽車未來的進(jìn)一步發(fā)展的穩(wěn)定性及市場認(rèn)可度供應(yīng)保障。

記者注意到，三家公司目前均未實現(xiàn)盈利。其中，鑫能汽車資產(chǎn)總額2489.71萬元，今年凈利潤-476.87萬元，重要為382臺車的購車款(含地補)；叮咚出行2017、2018年的凈利潤分別為-1196和-1114萬元；驥鑫汽車去年凈利潤虧損887.10萬元，今年前9個月虧損553.89萬元。

叮咚出行承諾，2019年車輛數(shù)達(dá)到6000輛，凈利潤為-500萬元，2020年車輛數(shù)達(dá)到11000輛，凈利潤1018萬元。

"重要還是因為看好全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，"十二月二十七日，一位不具名的鵬輝能源內(nèi)部人士對記者表示。針對三家公司的經(jīng)營前景，這位人士表示以通告為準(zhǔn)。

或折射動力鋰電池行業(yè)競爭加劇

當(dāng)前，打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游已經(jīng)成為電池公司的普遍選擇。今年七月，比亞迪和長安汽車達(dá)成合作，在重慶兩江新區(qū)成立電池合資公司，從事動力鋰電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)，規(guī)劃產(chǎn)量10GWh；十二月二十日，CATL通告稱，將和吉利汽車旗下的浙江吉潤汽車有限公司成立合資公司，從事鋰離子電池、燃料動力電池、電池管理系統(tǒng)及電池包的研發(fā)、制造及銷售業(yè)務(wù)，CATL占股51%。

在專家看來，動力鋰電池公司和行業(yè)上下游加碼合作，折射出行業(yè)競爭加劇。"這是在抱團取暖。隨著國外電池的進(jìn)入，高端電池進(jìn)入戰(zhàn)國時代，新能源汽車的產(chǎn)量不足以消化電池公司的電池。"我國汽車工業(yè)委員會、工信部新能源汽車技術(shù)委員會專家繆文泉對記者表示。

2018年十月，行業(yè)研究機構(gòu)"我國電動汽車百人會"在一份研報中稱，按照我國2020年新能源汽車的產(chǎn)銷200萬輛的發(fā)展規(guī)劃，2020年市場對動力鋰電池的需求量約為100GWh，但截至2017年，動力鋰電池的規(guī)劃產(chǎn)量已達(dá)到228GWh。

國外動力鋰電池廠商也在覬覦我國市場。公開資料顯示，2018年七月，LG化學(xué)在濱江開發(fā)區(qū)投資20億美元建設(shè)動力鋰電池項目，計劃2019年十月量產(chǎn)；十一月，三星環(huán)新動力鋰電池二期廠在西安正式開工，建成后將形成5條60Ah鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)線。"當(dāng)前動力鋰電池行業(yè)馬太效應(yīng)加劇，來自于國內(nèi)和國外的競爭壓力共存。"我國電動汽車百人會在研報中指出。

記者注意到，2018年前三季度，鵬輝能源營收8.08億元，凈利潤1.14億元，同比去年分別上升了29.43%和17.07%，但出貨量距CATL、比亞迪等巨頭仍有距離。

一份研報中，平安證券援引行業(yè)研究機構(gòu)真鋰研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，鵬輝能源前三季度累計裝機量達(dá)到352.1MWh(0.352GWh)，躋身行業(yè)前十名。但真鋰研究院數(shù)據(jù)同時指出，同期CATL裝機量達(dá)到114.GWh，比亞迪則達(dá)到6.8GWh，兩家市場份額超過60%。

"關(guān)于行業(yè)中排名5-10名的公司，要和現(xiàn)有的合作對象加強合作，做好拳頭產(chǎn)品的全生命周期的安全和使用中的衰退管理，通過服務(wù)，強化粘性"，繆文泉表示。此外車企還應(yīng)當(dāng)積極拓展新領(lǐng)域，例如"低速車、自行車或其他動力用途"。

"關(guān)于行業(yè)中第二梯隊廠商來說，把握技術(shù)趨勢，同時在幾個板塊中選擇自己合理的發(fā)展方向。目前來看，專用車對成本低的電池需求較大，而乘用車對高端電池需求旺盛，公司應(yīng)選擇合理線路和生存方式。"全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。