研究機(jī)構(gòu)二十二日公布的研究顯示，隨著各車廠積極投入汽車電動(dòng)化，從上游材料到電池芯，將出現(xiàn)更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)排擠效應(yīng)，鈷金屬價(jià)格將在2017年全年呈現(xiàn)高漲的態(tài)勢(shì)。

由于我國新能源汽車市場(chǎng)的景氣持續(xù)推動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，電池供應(yīng)將從以IT為主轉(zhuǎn)為以動(dòng)力應(yīng)用為主，預(yù)計(jì)全球動(dòng)力鋰電池需求量將穩(wěn)定上升，從2017年的20億顆增至2018年的25億顆，但由于材料成本提高，再加上我國政府即將減少補(bǔ)貼金額，讓動(dòng)力鋰電池未來發(fā)展增添變數(shù)。

EnergyTrend資深研究經(jīng)理呂理舜表示，新能源汽車快速發(fā)展新增了動(dòng)力鋰電池的需求量，從而間接推動(dòng)了鈷金屬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其價(jià)格在2017年逐季增高。展望2018年，鈷金屬價(jià)格或進(jìn)入盤整階段，預(yù)計(jì)時(shí)間會(huì)超過一年。而為了防止鈷金屬價(jià)格再次隨著應(yīng)用端出現(xiàn)大幅波動(dòng)，影響產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展，電池廠和車廠將開始尋求解決之道，例如供應(yīng)鏈的垂直整合。

電池方面，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2017年以前，我國市場(chǎng)的動(dòng)力鋰電池需求重要以客車類固定運(yùn)行路線車輛為主，客車體積大，因此提高電池能量密度不是最佳選擇，為了在成本和壽命上取得平衡，目前仍以鋰鐵電池居多。

而在物流車和乘用車市場(chǎng)，以使用三元電池為主。受政策推動(dòng)，新能源乘用車滲透率預(yù)計(jì)自2018年起將會(huì)迅速攀升，三元材料的需求也會(huì)隨之新增。此外，由于乘用車的電池用量將快速提升，三元電池在乘用車領(lǐng)域的滲透率已從2016年的50%上升至2017年的70%。由此可見，在乘用車市場(chǎng)，三元電池已經(jīng)沖擊鋰鐵電池的市場(chǎng)占有率表現(xiàn)。

呂理舜預(yù)估，隨著電池能量密度新增，整體動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的單位價(jià)格表現(xiàn)將繼續(xù)往下，性價(jià)比因而持續(xù)提高，進(jìn)一步推動(dòng)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)持續(xù)往三元電池發(fā)展。