2016年，是國內(nèi)電動汽車的技術(shù)質(zhì)量提升年，電動汽車行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性上升。而作為電動汽車核心部件之一的電池，在今年也引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，其中，有關(guān)鈦酸鋰離子電池的討論尤其熱烈。

鈦酸鋰離子電池是一種以鈦酸鋰為負(fù)極的可和錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池，除去國際上的日本東芝和美國微宏，國內(nèi)最早研究鈦酸鋰離子電池的公司并不多，其中以銀隆新能源的技術(shù)背景最為突出，并且在2009年在公交車上大規(guī)模使用。

我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在我國電動汽車百人會年度論壇新聞公布會上在表示，從技術(shù)的角度來說，鈦酸鋰離子電池確實(shí)存在著高功率、長壽命、快充放等諸多特點(diǎn)，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

據(jù)悉，鈦酸鋰離子電池可以實(shí)現(xiàn)6分鐘快充放、循環(huán)次數(shù)可達(dá)3萬次以上，這在使用和經(jīng)濟(jì)性上明顯優(yōu)于市場上常見的鋰離子電池。鈦酸鋰離子電池在安全性能、充放電以及循環(huán)壽命等方面的顯著優(yōu)勢，直指當(dāng)今市面上其它類型動力鋰電池的痛點(diǎn)。正是基于這樣的原因，鈦酸鋰離子電池更多在公交或客車上利用其快充的優(yōu)勢，來布局商用車市場。

同時，歐陽明高也表示，從當(dāng)前新能源汽車市場競爭來看，三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池以及日本制造業(yè)長期吹捧的氫燃料動力技術(shù)等，能量密度是擺在鈦酸鋰離子電池面前必須跨越的障礙。但是，一旦解決了能量密度問題，鈦酸鋰離子電池在乘用車市場還是有足夠優(yōu)勢的。

目前，隨著從事研發(fā)鈦酸鋰離子電池的公司對鈦酸鋰研發(fā)力度的加大，一些技術(shù)難題也將會被陸續(xù)突破。歐陽明高表示，除國外東芝、微宏等一些主研鈦酸鋰離子電池的公司，國內(nèi)方面，銀隆在鈦酸鋰離子電池上的優(yōu)勢還是足夠凸顯的。

如今銀隆生產(chǎn)的鈦酸鋰離子電池第四代，和第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。而魏銀倉十二月十五日的我國制造高峰論壇中也鄭重表示，通過鈦酸鋰離子電池和燃料動力電池的兩者結(jié)合，銀隆新能源成功研發(fā)的氫鈦動力總成成功地解決了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的難題。