日前，“中國汽車論壇”在上海落下帷幕，來自我國政府、企業、科研機構、高校以及世界各國汽車組織的主要負責人參與了論壇交流。電池中國網從論壇了解到我國汽車產業的變革趨勢，從汽車產業的未來走向也看到了我國電池業面臨的機遇和挑戰。

四個維度理解汽車產業變革趨勢

在論壇上，與會嘉賓多次提到國家發改委、工信部、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱“《規劃》”），紛紛表示該文件反映了我國新能源汽車的發展現狀，為我國新能源汽車和動力電池的發展指明了方向。我們將與會嘉賓的觀點同《規劃》的內容結合起來看，會更容易理解我國汽車產業的變革趨勢。通過與《規劃》內容相結合，我們也就更容易理解上述論壇嘉賓觀點中涉及我國汽車產業變革和發展趨勢的內容

與會嘉賓表示，我國汽車產業經過多年的積累和發展，現在已經進入一個變革期，總的趨勢可以從四個維度概括，即電動化、輕量化、智能化和網聯化。

傳統燃油車對環境的污染一直廣為詬病，而新能源汽車尤其是純電動車大大提高了能量的綜合利用率，降低污染程度，汽車電動化成為緩解環境污染的一項重要措施。以深圳市為例，據了解，截至2017年5月17日，深圳市巴士集團四分公司44條線路979輛營運車輛已全部實現純電動化。深圳只是一個縮影，汽車電動化在客車領域走在了時代前列。

汽車的輕量化，即在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。采用高比能量的動力電池系統，可以有效降低電池組用量，推動新能源汽車實現輕量化，這也成為動力電池企業和新能源整車企業的又一研發重點。由于環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。

此外，汽車的智能化和網聯化也是未來的重要發展趨勢。江淮汽車集團總公司董事長安進認為，電動化、智能化是搶占汽車產業新一輪轉型升級的制高點。電動汽車取代傳統能源汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場，大眾對新能源汽車的接受程度在逐步提升。同時，作為私人用戶出行的最大移動平臺，智能化汽車已成為汽車產業、互聯網企業和客戶價值的共同訴求。

《規劃》也提出，新能源汽車已經成為引領產業轉型升級的重要突破口，依靠新能源汽車及智能網聯汽車的發展，我國汽車工業將有望搶占先機，實現汽車產業的趕超發展。

汽車產業之所以要出現這樣的變革趨勢，電池中國網認為，這是國家政策、技術進步和社會發展共同作用的結果。在能源互聯網時代，清潔能源替代化石能源是一大趨勢，人們對汽車的定義不僅是一個出行工具，更是一個移動的辦公室和移動的儲能終端，汽車的電動化、輕量化、智能化等趨勢成為必然。

動力電池企業如何適應汽車的變革趨勢？

在汽車產業轉型升級時期，動力電池企業也面臨著機遇與挑戰并存的局面。VDA主席特別代表Dr.ThomasMeurers認為，生產高質量產品應該是中國汽車產業始終堅持的原則；SUGATOSEN則建議中國要在產品質量和產品成本之間做出合理的平衡，又要使生產能夠維持下去；在汽車的電動化方面，意大利的GianmarcoGIORDA認為，基礎設施和電動汽車的發展應該并駕齊驅，中國應該在充電基礎設施方面給予有力的政策支持。

這些關于汽車產業和基礎設施的建議，同樣給動力電池企業以啟發。動力電池產品一直被能量密度、安全問題、續航里程所困擾，如何在所追求的目標與應該保留的底線之間做出平衡，這是動力電池企業應該關注的。

《汽車產業中長期發展規劃》對動力電池也提出了要求。《規劃》支持動力電池、燃料電池全產業鏈技術攻關，大幅提升新能源汽車整車集成控制水平和正向開發能力，鼓勵企業開發先進實用的新能源汽車產品。建設便利、高效、適度超前的充電網絡體系和安全監測平臺，完善新能源汽車推廣應用扶持政策體系。

《規劃》提出，到2020年，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現350瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統比能量達到350瓦時/公斤。這些目標，應該是動力電池企業今后努力的方向，要爭取實現《規劃》提出的目標，當然在努力實現數字目標的同時，不能忽略動力電池的產品質量和安全性能。

新能源汽車和動力電池面臨的挑戰

汽車消費領域一個最大的趨勢就是消費升級。它不僅表現為消費者對SUV、豪華車需求的快速上升，更體現為汽車消費的重點正在從基礎的可靠性質量向感官品質、性能品質升級轉變。

安進認為，品質保證仍然是目前中國品牌汽車實現突破的基礎軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發技術提升和供應鏈成本優化難題。典型的情況如新能源汽車，在目前產業鏈尚不成熟、電池技術未有較大突破和國家補貼加快退坡情況下，要解決消費普及面臨的高購買成本、低續航里程、車輛電池安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等消費痛點，在技術和成本上均有較大壓力。

目前的新能源汽車主要在有國家政策支持的地方銷售，新能源汽車的商業模式仍需探索，整個產業盈利還比較困難，新能源汽車市場還沒有取得真正突破。此外，新能源汽車的成本有待進一步降低。長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺認為，與傳統汽車相比，動力電池的成本在下降，但消費者的需求增加，未來的成本博弈依然會繼續。因此，動力電池在面臨汽車電動化帶來機遇的同時，也面臨著提高能量密度和一致性、降低成本的挑戰。

正因如此，動力電池企業應該抓住汽車產業電動化的機遇，在汽車產業的變革中發展壯大自己，同時，又要全力提高動力電池產品品質，降低產品成本，克服企業面臨的技術挑戰。