編譯/馬曉蕾

編輯/錢亞光

設計/師瑜超

來源/Autonews，金融時報，華爾街日報，作者：IlonaWissenbach，NeilHume,Chuin-WeiYap

當瑞銀等權威機構作出預測，說未來10年電動汽車銷量將飆升時，歐洲各國政府及汽車制造商都開始重新思考電池生產的問題。

歐盟推出了價值數十億美元的政府援助項目，汽車制造商和供應商也相繼宣布建立大型電池廠。僅大眾一家就計劃在歐洲建立6家電池廠，戴姆勒也將與合作伙伴一起建立6家。

新建電池廠的通告紛至沓來，歐洲創新與技術學院可持續能源研究所EITInnoEnergy列出了歐盟的近50個計劃項目。假如這些計劃最終執行，歐洲電池生產的本地產量應該可以滿足2030年約640GWh的需求，足以供應年均1300萬輛汽車的生產。

大眾、戴姆勒和Stellantis等重要汽車制造商都在努力成為歐洲的電芯供應擔當，但在電動化的過程中，一個更大的問題反而被他們忽視了，那就是要確保電池原材料供應。

假如不能獲得足夠的鋰、鎳、錳、鈷等原料的供應，可能會放慢歐洲的電動化進程，使電動汽車成本升高，汽車制造商利潤率降低。

2021年以來，集裝箱短缺、洪水和疫情引發的港口關閉等因素，讓各地的供應鏈都受到了大規模的破壞。然而全球電池材料的需求仍在急劇上升，這種情況變得更加糟糕。

EITInnoEnergy的伊爾卡·馮·達爾威克（IlkavonDalwigk）說，直到最近，歐洲在電池競賽中仍落后于占主導地位的亞洲制造商，如我國的寧德時代、韓國的LG化學和日本的松下。

UltimaMedia的汽車分析師丹尼爾·哈里森（DanielHarrison）說："整個電池供應鏈的供應能否跟上需求，是一個嚴重的問題。哈里森預計，大眾規劃的六個廠，將使該公司能夠滿足其自身電池需求的三分之二。

供應鏈問題升級

除零部件短缺、原材料價格飆升、航運受阻等因素外，造成供應鏈問題的一部分原因是全球經濟在疫情封鎖和復蘇方面不同步。

雖然歐洲國家的廠和零售商基本上已經放開，但亞洲許多國家仍然秉持著嚴謹的防疫態度，導致那些渴望從亞洲長期供應商那里獲得成品、原材料和零部件的歐洲國家無法滿足需求。

英國基準礦業情報（BenchmarkMineralIntelligence）的市場專家談到原材料脫節問題時表示，汽車制造商以及供應商一味地追求對電池廠的高額投資，卻對原材料開采的投資缺失。

該公司價格和數據分析主管卡斯帕·羅里斯（CasparRawles）說，在一年之內，碳酸鋰的價格已經翻了一倍多。

鈷最大的儲量在剛果，那里的開采條件十分惡劣，預計價格也會上漲；鋰重要來自澳大利亞和智利；石墨來自我國；全球最大的正極和負極材料加廠在我國和日本。由于關稅問題和物流問題，原材料的進口價格可能變得更加昂貴。

按照防疫要求，船只在港口等待入境的時間延長。根據供應集裝箱市場數據的eeSea，截至2021年六月份，有497艘大型集裝箱船在亞洲、歐洲和北美的港口外等待?？浚坏难舆t時間最長達到13天。

由于全球礦物需求激增，印度尼西亞的礦業公司要更多的卡車來運輸原材料。然而，卡車生產商卻說，新卡車交付要等九個月。他們自己的供應鏈問題都難以解決，更可況將原材料運輸出去解決其他地方的供應問題。

現在，原材料、零部件和成品的訂單比正常情況下要早，這就延長了排隊的時間，形成了惡性循環。

隨著假日季節的臨近，供應鏈行業的人警告說，由于需求大、供應少，很可能會出現貨物短缺，或者價格飆升。

一個解決方法是在歐洲投資原材料開采，鋰是最容易實現的。初創公司VulcanEnergy正在以零排放的方式從德國萊茵河上游平原的熱水中獲取鋰，并已與雷諾簽署供應協議。

由于半導體的短缺，汽車行業已經經歷了生產中斷，原材料供應鏈斷裂無疑雪上加霜。包括大眾在內的一些汽車制造商正試圖通過獨家供應合同來確保原材料的供應。

哈里森說，向電動汽車的轉變有可能會放緩。但他認為歐盟委員會和歐盟成員國將不得不采取行動，例如為勘探儲備和回收供應更多的補貼，因為這些工作在經濟和生態方面都有很大的風險。

原材料問題可能持續至2022年

歐洲目前許多金屬的庫存都很低。

銅尤其如此，2021年五月份，全球最大的工業金屬市場倫敦金屬交易所銅的交易價格達到10747美元的歷史最高位，而銅的庫存在訂單激增后降至1974年以來的最低水平。

鎂是生產鋁合金的重要原材料，變速箱、轉向柱、座椅框架和油箱蓋等都會用到鋁合金。鎂的成本相對較低，隨著電動汽車需求的新增，電動汽車制造商對鎂的需求也在不斷升高。

世界上大約85%的鎂產量來自我國，陜西一個鎂礦中心的減產，可能使整個歐洲的電動汽車制造商被迫停產。

歐洲進口鎂稅前價格，單位：美元▼

巴克萊銀行分析師阿莫斯·弗萊徹（AmosFletcher）在一份報告中說：“鋁板和鋁坯生產中，鎂沒有替代品。因此假如鎂的供應停止，整個汽車行業將有可能被迫停產。”

這已經反映在價格上，根據價格評估公司ArgusMedia的數據，歐洲進口的鎂在過去一個月里飆升了75%，達到了每噸9000美元以上的歷史新高。

預計德國和整個歐洲目前的鎂儲備最遲將在2021年十一月底耗盡，一旦出現這種程度的供應瓶頸，就有可能出現大規模生產損失。

AlixPartners汽車和工業業務部的馬克·韋克菲爾德（MarkWakefield）說，汽車制造商還面對著樹脂和鋼材供應的中斷。

據預測，這些瓶頸將在2022年的很長一段時間內限制制造業的產出。

“我們不是需求受限，而是供應受限?！贝髂防展煞莨臼紫瘓绦泄倏盗炙桑∣laKllenius）在九月初表示。

德國的經濟比許多歐洲同行更依賴制造業。德國智庫基爾世界經濟研究所（KielInstitutefortheWorldEconomy）表示，全球工業產出在2021年初超過了疫情前的水平，但此后卻停滯不前。它最近將2021年的世界經濟上升預測從6.7%降至5.9%，部分原因是供應鏈問題。

經濟學家說，制造商的供應限制正在擠壓利潤并推高消費者價格。根據德國工商會協會最近的一項調查，超過四分之一的公司不得不減少甚至停止生產。

投入的持續短缺、航運能力的缺乏和能源成本的快速上升正在威脅著全球的經濟復蘇，使德國這樣的制造業重鎮尤其受到影響。該國的一些重要經濟智囊團已經下調了國內上升預測，Ifo和DIW研究所都預測，供應鏈復蘇將推遲至2022年。

供應鏈問題將美國和歐洲部分地區的通脹率推至數十年來的高點，對消費者支出造成了壓力。

高昂的通脹率已經給包括美聯儲在內的各國央行帶來了壓力，這對全球上升來說是一個不利因素。

德國通貨膨脹率在九月份的攀升至近30年來的最高水平。歐洲央行官員從最開始堅持認為這在很大程度上是過渡性的，到最近開始警告說，通貨膨脹也可能更持久。