十月二十一日，特斯拉在公布2021年第三季度財報的同時，宣布將在全球范圍內(nèi)將標準續(xù)航版Model3和ModelY新能源電動汽車采用的電池改換為磷酸鐵鋰離子電池。在業(yè)界看來，特斯拉此舉，意味著磷酸鐵鋰的技術(shù)路線進一步得到了確認，意在通過擁有成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰離子電池提升其利潤水平。

近幾個月，一向以更高安全性和穩(wěn)定性著稱的磷酸鐵鋰離子電池廣受行業(yè)巨頭青睞，國內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池出貨量多次反超三元材料電池，動力鋰離子電池市場格局正在生變。

產(chǎn)量實現(xiàn)反超

據(jù)我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，今年九月，我國動力鋰離子電池產(chǎn)量達到了23.2吉瓦時，同比上升幅度高達168.9%，其中磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量為13.5吉瓦時，較去年同期漲幅高達252%，環(huán)比漲幅達21.9%，占比達到了58.3%，三元電池產(chǎn)量則占比為41.6%，同比漲幅為102.6%。這一數(shù)據(jù)意味著，磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量已經(jīng)持續(xù)5個月超過了三元電池。

事實上，在2018—2020年間，我國磷酸鐵鋰離子電池年產(chǎn)量始終低于三元電池，就在今年五月，磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量市場占比達到63.6%，首次實現(xiàn)了反超。

在一向以鎳錳鈷、鎳鈷鋁等三元材料電池為主導的國際市場，磷酸鐵鋰離子電池也正穩(wěn)步擴張。市場研究機構(gòu)SNE最新公布的數(shù)據(jù)顯示，寧德時代、韓國LG、日本松下、比亞迪、三星SDI、SK位列今年上半年全球前六大動力鋰離子電池生產(chǎn)商，上述公司的總市場份額占比已超過85%。在這六家公司中，日韓電池生產(chǎn)商均以三元電池作為重要技術(shù)路線。但在過去的一年里，這一局勢已明顯發(fā)生變化，韓國電池生產(chǎn)商已全線“調(diào)頭”，宣布進入磷酸鐵鋰離子電池領(lǐng)域。

今年十月，韓國第三大電池生產(chǎn)商SKI宣布分拆其電池業(yè)務，成立全資子公司SKOn，為開發(fā)磷酸鐵鋰離子電池做準備。繼韓國最大電池生產(chǎn)商LG于2020年底宣布研發(fā)磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)后，SKI也成為了國際磷酸鐵鋰市場的最新“入局者”。

安全、成本優(yōu)勢凸顯

為何會發(fā)生這樣的轉(zhuǎn)變？“一直以來磷酸鐵鋰離子電池和三元電池都是競爭路線，但由于當前上游鋰礦生產(chǎn)供應存在不足，鋰價已不斷上漲，競爭激烈的動力鋰離子電池乃至新能源汽車行業(yè)對價格已經(jīng)十分敏感，磷酸鐵鋰單位價格雖持續(xù)上漲，但目前仍低于三元材料電池，磷酸鐵鋰材料的需求也相應新增。”一位不愿具名的行業(yè)協(xié)會專家在接受本報記者采訪時表示。

除成本因素外，安全穩(wěn)定性是另一推動力。記者在采訪中了解到，三元電池技術(shù)路線為提高能量密度，通常加入鈷、鎳等金屬，這也讓其熱穩(wěn)定性遜于鐵基鋰離子電池。

LG是目前全球僅次于寧德時代的第二大電池生產(chǎn)商，其技術(shù)路線始終是使用鈷、錳、鎳的三元材料或四元材料電池，但其最新的動力鋰離子電池起火召回事件，讓三元材料電池飽受業(yè)界質(zhì)疑。2020年底，以LG為電池供應商的通用汽車旗下電動汽車，多次出現(xiàn)非撞擊起火事故，隨后的一年內(nèi)，通用汽車接連召回多批次汽車，直至今年十月，LG最終不得不賠償數(shù)十億美元以彌補車企損失。

“相比三元材料電池，磷酸鐵鋰離子電池不僅具備成本優(yōu)勢，安全性、穩(wěn)定性也更好，從目前市場氛圍來看，行業(yè)更加看重電池安全性，讓磷酸鐵鋰擁有了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。”上述行業(yè)協(xié)會專家稱。

需求持續(xù)高漲

在業(yè)內(nèi)人士看來，磷酸鐵鋰離子電池市場份額的擴張遠沒到終點。除特斯拉外，福特、大眾、雷諾等傳統(tǒng)車企均已表示，將考慮在最新推出的電動汽車之中使用磷酸鐵鋰離子電池，我國的比亞迪、五菱宏光、小鵬等主流車企也在逐步擴大搭載磷酸鐵鋰離子電池車型的市場。

面對車企的“偏好”變化，業(yè)界對磷酸鐵鋰離子電池的未來預期頗為樂觀。據(jù)市場研究機構(gòu)華創(chuàng)證券估計，到2025年全球新能源車銷量將達到1700萬輛，其中搭載磷酸鐵鋰離子電池的新能源車占比將達到30%，磷酸鐵鋰產(chǎn)量需求預計將達到217萬噸，年復合上升速度將高達60%。

不僅如此，行業(yè)機構(gòu)也預測認為，各國儲能需求的逐步釋放，以及電動兩輪車等行業(yè)需求的提升，都將進一步推高磷酸鐵鋰離子電池的市場份額。能源研究機構(gòu)伍德麥肯茲預測認為，受到鈷、鎳等金屬供應緊張影響，三元材料電池系統(tǒng)成本價格降幅不及預期，同時磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)具有高循環(huán)容量和高安全性，未來十年內(nèi)，在長時間儲能系統(tǒng)中，磷酸鐵鋰離子電池有望超過鋰錳鈷三元材料電池，成為最為主流的固定式儲能電池系統(tǒng)。

為滿足快速上升的行業(yè)需求，我國重要磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)商也相繼開啟了擴產(chǎn)之路。九月，德方納米宣布投資約8億元新建“年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵鋰前驅(qū)體項目”。十月，龍蟠科技公布通告，稱旗下子公司將收購全資孫公司四川鋰源新材料有限公司100%股權(quán)，進一步增強在磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)業(yè)鏈上的綜合實力。

有測算認為，目前磷酸鐵鋰離子電池量價齊升，在高漲的需求面前，未來2-3年內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池供給將維持緊平衡狀態(tài)。