近日，奔馳汽車公司宣布將在旗下入門級(jí)新能源汽車中轉(zhuǎn)向使用價(jià)格更便宜的磷酸鐵鋰離子電池，以防止入門級(jí)車型中使用的部分金屬原材料價(jià)格飆升所帶來的成本問題，這再次引起了業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線的關(guān)注。事實(shí)上，今年以來，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)生了變化，磷酸鐵鋰離子電池對(duì)三元鋰離子電池的反超成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。

根據(jù)我國汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，五月和七月開始，我國市場(chǎng)上磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量和裝車量開始超過三元鋰離子電池。九月份，無論是產(chǎn)量還是裝車輛，磷酸鐵鋰離子電池都高于三元鋰離子電池。前三季度，磷酸鐵鋰離子電池增速持續(xù)超過三元鋰離子電池。而在去年，三元鋰離子電池還占據(jù)著市場(chǎng)的絕對(duì)主流。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成磷酸鐵鋰離子電池回潮的重要誘因是主機(jī)廠降低成本。由于補(bǔ)貼逐漸退坡并將最終退出，而“雙碳”目標(biāo)倒逼車企加大電動(dòng)汽車銷售力度，主機(jī)廠普遍面對(duì)降低電動(dòng)汽車成本的壓力，以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從價(jià)格來看，三元鋰離子電池所使用的材料鎳、鈷、錳酸鋰在全球儲(chǔ)量低，加上新冠肺炎疫情帶來的不確定性，導(dǎo)致其價(jià)格不斷攀升；而磷礦的儲(chǔ)量較為豐富，這讓磷酸鐵鋰離子電池具有了一定的成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，在奔馳轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰離子電池之前，特斯拉、蔚來、小鵬、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航或者低續(xù)航車型都開始采用磷酸鐵鋰離子電池，比亞迪今年四月宣布旗下電動(dòng)汽車將全部采用磷酸鐵鋰離子電池。

另一方面，磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)過去幾年也有提升，再加上電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)因技術(shù)創(chuàng)新得到了優(yōu)化，使系統(tǒng)能量密度出現(xiàn)較大幅度的提升，在一定程度上彌補(bǔ)它在續(xù)航里程方面的短板。

但不少業(yè)內(nèi)人士也同時(shí)提出，雖然隨著近年來技術(shù)的不斷改進(jìn)提升，磷酸鐵鋰離子電池使用的范圍得到了拓展，但其能量密度天花板依然較低，對(duì)車輛的續(xù)航里程構(gòu)成限制，目前來看，三元鋰電仍是高端車型主流技術(shù)路線。比如，在不久前舉辦的2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，我國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉介紹，從2020年純電動(dòng)乘用車電池系統(tǒng)能量分布來看，140-160Wh/kg中很大一部分是磷酸鐵鋰離子電池，160Wh/kg以上以三元鋰離子電池為主；目前低成本的純電動(dòng)汽車以磷酸鐵鋰離子電池為主，高性能車以三元鋰離子電池為主，也有一些車企在探索將三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池混用的方向。

這表明，在一段時(shí)期內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池將繼續(xù)作為動(dòng)力鋰離子電池的兩條重要技術(shù)路線存在，并應(yīng)用在不同的車型上，假如考慮到電動(dòng)汽車消費(fèi)升級(jí)和車企紛紛發(fā)力高端車市場(chǎng)的背景，三元鋰離子電池仍有較大發(fā)展空間。