隨著新能源汽車距離我們的生活越來越近，許多使用細節也開始吸引著人們的關注，例如電動汽車的充電效率：會不會“用4度電才能充進1度電？”針對這個關系到每一位消費者錢包的問題，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福告訴大家：“比亞迪的電動汽車充電效率在92%左右，而且電動汽車的效率還大大高于燃油車。”

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

鐵電池電池充電效率高

在十一月四日舉辦的“比亞迪城市公交電動化解決方法公布會暨深圳市第三批500臺e6純電動出租車簽約儀式”上，王傳福就e6電動轎車與K9純電動大巴的動力核心——鐵電池(即磷酸鐵鋰離子電池)與電動汽車時代網記者侃侃而談，他指出磷酸鐵鋰離子電池(包括其它鋰離子電池)的充電效率是很高的，假如按照效能來算接近“百分之百”，假如綜合電池電壓、密度及充電機效率，“以比亞迪的鐵電池算起來大約在92%左右?！?/p>

“而在驅動方面，按照我國的水平電動機的效率在90%左右，而燃油機的效率則在17-30%(國外可以達到40%)?！蓖鮽鞲＿M一步解釋道：“從熱值來算，1升油相當于9度電，這就是電動汽車為何會有‘油電差價’，它有90%的效率，而燃油車就要少很多。有人說的‘4度電充1度電’，可能指的是鉛酸電池，那是效率很低的?！?/p>

鈦酸鋰離子電池還需“苦練內功”

而關于近來備受矚目的鈦酸鋰離子電池，王傳福認為它在高速充放電方面的能力很強，“在低溫下的能力也很強”，唯一的缺點是能量密度不夠。他舉了個例子：“比如豐田汽車用的是鎳氫電池，這個也爭議了很多年了，豐田一直沒有換，這是因為已經形成了很成熟的產業鏈，而鋰離子電池的能量密度還不足以吸引豐田取代鎳氫電池。因為一改變會有很大的風險，豐田用了這么多年，普銳斯也賣了幾百萬輛了?！?/p>

而鈦酸鋰離子電池也同樣面對這個問題，“怎么樣去提高能量密度（是關鍵的），同時(鈦酸鋰)還存在遇熱膨脹、使用時間長之后漏氣等問題，以及一些制造工藝的完善。”王傳福表示，“在一些局部地區、特別是極低溫度下面確實存在一定的市場，但不是像某些人所說的有那么好……有一些說法在表述上是錯誤的。”

磷酸鐵鋰是安全的電池體系

在動力鋰電池的技術研發方面，王傳福表示，比亞迪現在有1萬5千人的研發團隊，“其中一半是在IT行業，另外一半重要是在汽車行業，而電池的研發團隊也很龐大，大約有1000人。我給大家舉個簡單的例子，當今全球電池做的比較好的有三洋、三星這些(公司)，像三洋是老牌電池廠，屬于全球優秀的品牌，那他(的技術團隊)只有300人，現在我們BYD有1000人。我們現在不敢承認我們我國人也是聰明的，我們確實有些地方比他們差，但我們的(研究人員)數量比他們大，那我們的水平、成果為何要比他們差呢？我們都是踏踏實實在做事、我們也都是受過高等教育的，我們也是經過摸爬滾打過來的，所以我們不應該比別人差。”

“我們不一定什么都要爭做最好，但在電池上確實要做好，像奔馳對我們的技術也很認可。”王傳福強調磷酸鐵鋰也是一個很好的體系：“像‘5-26’就是一個最極端、最嚴格的考驗，燒了30分鐘還那么可靠(無爆炸、并有70%的單體電池仍然可用，另有文章詳述)——再過5年你看還會有很多人轉回磷酸鐵鋰體系——所以你看我國的公司也是全球領先的，其它哪一家(汽車)公司能像我們迪相同真正從戰略層面把電池放在第一位的？沒有吧？因此我不認為比亞迪1000多人的工作會比別人的差?！?/p>