“2012我國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)推廣周”上亮相的重慶恒通快充模式純電動(dòng)客車，并沒有采用常見的磷酸鐵鋰離子電池，而是采用了鈦酸鋰離子電池。將車輛上搭載的30千瓦時(shí)的電池充滿僅需10分鐘，據(jù)介紹該車型去年四月份就已經(jīng)在重慶投入了6輛純電動(dòng)客車開始試運(yùn)行。這6輛車運(yùn)行了一年多時(shí)間，運(yùn)行60000多公里，充電次數(shù)達(dá)到2500次，而電池只出現(xiàn)0.3%-0.6%的衰減。按這個(gè)衰減度計(jì)算，電池壽命至少可以達(dá)6年之久。

作為鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池.此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩(wěn)定性、長壽命和綠色環(huán)保的特點(diǎn)。可以預(yù)見，鈦酸鋰材料在2-3年后，一定會(huì)成為新一代鋰離子電池的負(fù)極材料而被廣泛應(yīng)用在新能源汽車、電動(dòng)摩托車和要求高安全性、高穩(wěn)定性和長周期的應(yīng)用領(lǐng)域。鈦酸鋰離子電池工作電壓2.4V，最高電壓3.0V，充電電流大達(dá)2C。

鈦酸鋰離子電池的優(yōu)勢與不足

優(yōu)勢：LTO尖晶石鈦酸鋰型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，零應(yīng)變，較大的離子擴(kuò)散系數(shù)，較寬的高低溫性能，有非常好的循環(huán)性能。

不足：電壓平臺(tái)稍高，功率密度和能量密度不夠;高倍率性能有待提升;有LTO量產(chǎn)量力的公司不多，成本較高。

目前各個(gè)公司還處于技術(shù)儲(chǔ)備階段，等待的是市場需求的提升，LTO有望成為未來重要的負(fù)極材料。

鈦酸鋰離子電池組成

正極：磷酸鐵鋰、錳酸鋰或三元材料、鎳錳酸鋰。

負(fù)極：鈦酸鋰材料。

隔膜：現(xiàn)在以碳作負(fù)極的鋰離子電池隔膜。

電解液：以碳作負(fù)極的鋰離子電池電解液。

電池殼：以碳作負(fù)極的鋰離子電池殼。

鈦酸鋰離子電池材料結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、安全，更適合短時(shí)間內(nèi)大倍率充放電，假如充電站是設(shè)施配套完善，鈦酸鋰離子電池(單體)理論上快充6分鐘就可以充滿電;相比循環(huán)充放次數(shù)只有2500次左右的磷酸鐵鋰離子電池，鈦酸鋰離子電池可以達(dá)到2萬到3萬次;此外，鈦酸鋰離子電池用于儲(chǔ)能電站，除了具有一般的調(diào)峰用途外，還可以調(diào)頻。

與炭負(fù)極材料相比，鈦酸鋰具有高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)(為2*10-8cm2/s)，因此可以進(jìn)行高倍率充放電，而且電池容量衰減很慢，壽命也高很多，循環(huán)充放電次數(shù)超過25000次?！艾F(xiàn)在(鈦酸鋰)最大的問題就在價(jià)格上要貴很多(據(jù)稱貴兩倍以上)，而且現(xiàn)在國內(nèi)能做(鈦酸鋰離子電池)的公司太少，假如誰能把鈦酸鋰做得便宜了，那將給電動(dòng)汽車帶來革命性的變革?！?/p>

“2012新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)扎與合作高峰論壇暨項(xiàng)目對(duì)接洽談會(huì)”上，陳清泉院士再次提到了新型電池——鈦酸鋰離子電池的出色表現(xiàn)。陳清泉進(jìn)一步指出：“目前磷酸鐵鋰在能量密度上已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)(相對(duì))較高的水平，想要進(jìn)一步突破很困難。而現(xiàn)在推出的鈦酸鋰離子電池(即以鈦酸鋰LTO作為負(fù)極材料)在使用中很穩(wěn)定(鋰離子在嵌入與脫出時(shí)晶格常數(shù)與體積變化都很小)，(因LTO材料不與電解液發(fā)生反應(yīng)所以)不會(huì)形成SEI膜;再加上鈦酸鋰的電勢比鋰金屬高，不易析出鋰枝晶，這樣就(比采用碳負(fù)極材料的鋰離子電池)更安全。”