1月8日上午，國軒高科第十屆科技大會在合肥啟幕，會議重磅發(fā)布了磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池及JTM電池兩款新品，并通報了大眾汽車與公司在技術研發(fā)方面合作的最新進展。

長期以來，電池成本及電芯適應性問題一直是新能源汽車行業(yè)面臨的兩大痛點，也是各大動力電池廠商致力解決的核心領域。國軒高科本次大會發(fā)布的兩款新品“對癥下藥”，在降本增效方面刷新多項業(yè)內紀錄。

其中，磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池通過采用自主研發(fā)高性能LFP正極材料、首次應用硅負極材料，以及先進的預鋰化技術，刷新了去年國軒高科自己創(chuàng)造的200Wh/kg的紀錄，是目前業(yè)界已知的最高水平。

據悉，磷酸鐵鋰210Wh/Kg軟包單體電池，單體能量密度已經達到三元NCM5系水平。電池中國網判斷，鑒于磷酸鐵鋰材料相較于三元材料有成本、安全、循環(huán)性能等優(yōu)勢，該產品在能量密度上已經比肩NCM523，其將是中端車型的有力競爭者。

值得一提的是，國軒高科此次亮相的210Wh/kg磷酸鐵鋰電池，應該是全球已經亮相的磷酸鐵鋰體系產品中單體能量密度最高的產品，這也反映著國軒高科在磷酸鐵鋰領域的技術實力。

2020年國軒高科還推出了JTM技術。據徐興無介紹，JTM一體化集成技術與目前已公布的CTP、刀片電池等相比，特殊的地方在于，基于JTM集成技術可以做到“一條產線生產所有產品、一個產品適用所有平臺”。

此前，徐興無在接受電池中國網采訪時曾介紹，JTM的J是卷芯，M是模組，JTM是直接用卷芯放在模組里面，一次完成制作。“這種工藝制作成本低且制造過程簡單，易形成標準化。”徐興無表示，不管是大眾MEB平臺，還是適度柔性大模組，JTM適應性都非常強。

徐興無在演講中指出，JTM有五大革命性優(yōu)勢：電池材料大幅精簡、制造過程大大簡化、電池性能大幅提高、綜合成本顯著降低、電池包適應性大大增加。電池中國也將持續(xù)跟蹤JTM集成技術相關動態(tài)，并進一步解讀。

徐興無表示，上述兩款新品預計不久后將實現量產交付。

2020年對國軒高科來說意義非凡。5月，國軒高科與大眾中國達成戰(zhàn)略合作協議，后者擬通過認購上市公司非公開發(fā)行股份及受讓控股股東股份的方式，后續(xù)將以持股26.47%躍居上市公司第一大股東。目前，雖然股權轉讓及定增事項尚在推進中，但國軒高科與大眾在技術研發(fā)方面的合作已然開啟。

會議期間，國軒高科工程研究院總院院長蔡毅透露，大眾國軒聯合項目組團隊已超70人，目前雙方合作開發(fā)的MEB項目兼顧三元和磷酸鐵鋰兩種化學體系，預計2023年實現量產。

展望2021年，蔡毅表示，國軒高科將完成包河綜合實驗中心、上海嘉定產品實驗中心、合肥新站試制中心和廬江系統(tǒng)安全&材料測評中心四大驗證基地建設，并在材料開發(fā)、電芯開發(fā)、系統(tǒng)產品開發(fā)、儲能產品、信息化建設和產線建設等方面持續(xù)發(fā)力。證券時報，電池中國網