日前，大連海事大學在綠色航運領域又傳來好消息，學校新能源船舶動力技術研究院牽頭建造的艘燃料電池游艇“蠡湖”號通過試航，標志著我國燃料電池在船舶動力上的實船應用邁出關鍵一步。

近年來，燃料電池在汽車上的應用得到迅猛發展，技術已經相對成熟，但想應用在船舶上，還需要解決諸多安全與技術問題。海大的研究團隊依托多年來的研究積累，先后解決了船舶氫氣加注、氫氣瓶組輕量化、涉氫安全設計、船用燃料電池系統設計、船舶混動系統設計等技術難關。在此基礎上設計的燃料電池游艇船長13.9m，采用70KW燃料電池及86KWH的鋰電池組成混合動力，設計船速18km/h，續航180km，可載乘員10人。船型及動力等接近于國外的對標船型，而對于電動船最為關鍵的續航指標已略有優勢。經過半個多月的海上調試，該船各項指標達到設計要求，順利通過試航。

“我們的測試驗證了燃料電池作為船舶動力的實用性，船體運行過程平穩、安靜、舒適，也證實其在游艇等對體驗感要求較高的船型上具有獨特的發展優勢。”大連海事大學新能源船舶動力技術研究院楊國剛教授說。

燃料電池未來在船舶上大規模應用，還要解決成本、安全、系統船舶適用性等諸多問題。楊國剛呼吁更多的人關注燃料電池船舶，共同推動我國燃料電池船舶的發展。

燃料電池船歷史簡介：

2020年初，比爾蓋茨支付了6.45億美元（約合人民幣45.2億元），委托一家豪華游艇制造商為他定做一艘屬于他自己的搭載日本豐田燃料電池驅動的超豪華游艇。

游艇長370英尺（約合113米），由五層甲板組成，能容納14名客人、31名船員，還配備有健身房、瑜伽室、美容室、室等設施，后甲板上還有游泳池。在游艇上可以通過玻璃面板看到氫燃料箱，它由兩個28噸重的真空密封罐組成，并被冷卻至零下253攝氏度。液氫燃料可以在一種特殊的燃料電池中發生化學反應，這種燃料電池將氫轉化為電能，同時釋放出可以安全泵入海洋的水。不過，船上還同時配備有柴油發動機，作為后備。

而全球第一艘把燃料電池作為動力系統的船舶試驗項目叫“FellowShip”，在挪威和德國資金支持下順利實施，并由DNV（挪威船級社）對燃料電池的安全和風險進行了核查和認定，亦藉此制定出全球首個船用燃料電池入級認證規范。這個320千瓦功率的全尺寸燃料電池動力系統，被安裝到一艘在北海運營的海洋工程供應船“VikingLady”號上，這亦是全球首艘通過燃料電池技術，實現船上發電試驗的營運船舶。

燃料電池船的示范與應用現狀：

歐盟、德國、美國、挪威、日本等先進國家和地區在船用氫燃料電池推進技術領域處于領先地位，已實現船用氫燃料電池動力推進裝置的示范及應用，進入推廣應用階段。國外主要船用燃料電池推進技術示范項目如表1所示。

歐盟：在2007年資助世界上第一個商業客輪ZEMships項目，該船采用混合動力推進方式，整合了兩個峰值功率48kW的氫燃料電池和560V的鉛蓄電池，可運送100名乘客。

德國：在2008年研制出100客“Alsterwasser”號氫燃料電池游船，其采用氫燃料電池動力推進裝置作為主推進動力，功率達到100kW，最高航速可達到14km/h，目前實現載客共14000余名。

法國：在2017年建成氫–風–光動力船“EnergyObserver”號，該船長30m，重20t，采用氫燃料電池系統22kW。

荷蘭：在2009年建成100客“FuelCellBoatAmsterdam”用于運河旅游事業，該船配備60~70kW氫燃料電池系統，采用高壓氫氣提供氫燃料，能夠以7節（1節=1nmile/h）航速航行9h。

美國：在2018年6月25日宣布，將在海灣地區建造第一艘氫燃料電池渡輪。該渡輪載客84名，電力推進動力功率是2×300kW，長21m，鋁質船體，航速為22節。

挪威：在2009年與瓦錫蘭集團、MTU船級社合作研制出著名的氫燃料電池海面補給船“VikingLady”號，該氫燃料電池系統功率為320kW，燃料為液化天然氣，是全球第一艘投入運營的氫燃料電池工程船舶。

日本：在2015年下水試航首款氫燃料電池漁船，該漁船全長12.5m，可乘坐12人，可搭載450L氫燃料，最高速度可達37km/h。燃料電池與氫能觀察