12月11日，記者了解到，QuantumScape透露了其固態(tài)鋰金屬電池的測試結(jié)果，電池應(yīng)可使汽車在約15分鐘內(nèi)充滿其全部電量的80％。

由大眾汽車公司支持的QuantumScape正在開發(fā)一種用于電動汽車的固態(tài)鋰金屬電池，據(jù)稱它將比當今市場上的電池更安全，更好。

在廣泛的測試中，QuantumScape發(fā)現(xiàn)其電池應(yīng)可使汽車在約15分鐘內(nèi)充滿其全部電量的80％。

QuantumScape的董事會包括前特斯拉首席技術(shù)官JBStraubel和SolarCity首席財務(wù)官BradBuss，以及大眾高管，JuergenLeohold和FrankBlome等。

該公司表示，QuantumScape的電池應(yīng)允許駕駛員在短短15分鐘內(nèi)將其電動汽車充電至其滿容量的80％。在300英里或更遠距離的車輛中，電池在正常使用中應(yīng)可使用12年左右。它還期望其電池即使在低于零的溫度下也能正常工作。

QuantumScape于11月下旬通過SPAC公開上市。在上市之前，它從大眾汽車公司籌集了3.8億美元，并從包括比爾·蓋茨，BreakthroughEnergyVentures，KhoslaVentures和KPCB在內(nèi)的科技投資者那里籌集了額外的資金。

大眾的JuergenLeohold和FrankBlome擔任QuantumScape的董事會成員，德國汽車巨頭也已承諾投入更多資金與QuantumScape合資生產(chǎn)電池。這些汽車制造商的目標是到2025年在汽車中使用該公司的固態(tài)電池。

QuantumScape可能會給大眾汽車（Volkswagen）帶來好處，后者使像保時捷Taycan這樣的電動汽車和日益流行的大眾ID.3和ID.4（在電池電動汽車中具有很大的競爭優(yōu)勢）成為可能。但這并沒有阻止特斯拉的前CTO和聯(lián)合創(chuàng)始人JBStraubel，或特斯拉的前董事兼SolarCity首席財務(wù)官BradBuss加入QuantumScape董事會。

QuantumScape的首席執(zhí)行官JagdeepSingh于2010年與斯坦福大學的科學家FritzPrinz和TimHolme共同創(chuàng)立了公司，他認為，整個電池市場中的電池份額最終將增長到今天的2％以上，目前已代表了大多數(shù)汽車市場馬路。

辛格說，要實現(xiàn)以可再生能源發(fā)電的交通運輸方式的轉(zhuǎn)變，除非電池與內(nèi)燃機相當或優(yōu)于內(nèi)燃機。

辛格解釋說：“今天的電池沒有競爭力。它們沒有能量密度來獲得所需的范圍。它們沒有能力獲得快速充電。”“今天最好的電池大約要花一個小時才能充電，顯然在5到10分鐘內(nèi)就可以給汽油車加油了。”

電動汽車電池制造成本高昂，使用壽命不及汽車壽命。他們使用的易燃電解質(zhì)會在辛格所說的“濫用條件”下燃燒。首席執(zhí)行官說：“您需要一套不可氧化的材料來實現(xiàn)安全性。”

QuantumScape開發(fā)的解決方案是一種固態(tài)電池，其大小約為一副卡的大小。

如今，電動汽車中使用的典型電池單元就像一個金屬圓柱體，其一側(cè)為陽極，另一側(cè)為陰極，而導電的液體電解質(zhì)則在其間流過多孔隔離層。隔離物可以由塑料或另一種有機材料制成。這種三層設(shè)計允許鋰離子溶解并從陽極移出，當您對電池充電時，鋰離子會在放電時回到陰極。

QuantumScape的設(shè)計需要更少的體積來容納相同的能量。它的固態(tài)鋰金屬電池有兩個主要層，包括陰極和固態(tài)陶瓷隔板，但沒有人造陽極。電池充電時，鋰離開陰極，穿過陶瓷隔板，并沉積在隔板和電觸點之間，在此形成電池內(nèi)金屬鋰的陽極。

并非只有QuantumScape尋求制造更好的電池。最終，該公司將與中國的CATL和BYD，松下，LG，三星和其他制造鋰離子電池單元的堅固電池制造商競爭。它還將與特斯拉競爭，特斯拉已經(jīng)設(shè)計并開始生產(chǎn)自己的一些電池，以及其他制造固態(tài)電池的公司，例如SolidPower和Toyota。