零碳創業公司ZeroAvia已經從眾多支持者那里籌集了3770萬美元，其中包括比爾·蓋茨（BillGates）的突破性能源風險投資公司（BreakthroughEnergyVentures）、亞馬遜氣候承諾基金（AmazonClimate基金）和殼牌風險投資公司（ShellVentures）。

首輪融資由突破性能源風投和生態系統完整基金牽頭，亞馬遜、殼牌、SummaEquity和HorizonsVentures緊隨其后。

這筆資金將用于正在進行的ZA-600氫燃料電池動力總成的開發，該動力系統將氫轉化為電能，驅動發動機旋轉螺旋槳。該公司表示，ZA-600能夠為一架飛行575英里的10到20架客機提供動力。

星期三公布的統計數據還包括英國政府為“HyFulier-II”項目提供的1630萬美元贈款，該項目將使ZooaVias在2023之前建造一座商用19座氫飛機。ZeroAvia的目標是到2023年，20座飛機的航程達到500英里，到2027年，100座飛機的航程也將保持不變。

今年9月，HyFlyerI項目完成，一架6座氫燃料飛機滑行、起飛、盤旋和再次降落。該公司與六座飛機合作的最后階段將是完成250英里的旅程。

ZeroAvia首席執行官瓦爾·米塔霍夫（ValMiftakhov）在接受GTM采訪時表示：“我們收到了大約15家公司的意向書，其中大部分是地區運營商，但我們也開始看到各大公司的承諾，并補充說，一旦認證標準得到滿足，所有這些意向書都包括了動力傳動系統的訂單。

英國公司與該公司簽署了合作關系后不久米夫塔霍夫與GTM。

Miftakhov是低碳運輸領域的校友，創建、領導并向Enel出售eMotorWerks。該公司現在被稱為EnelX。

他也是一個有執照的飛行員。公司背后的驅動力部分是為了使人們能夠繼續飛行，減少對環境的破壞。“我們不希望科技限制人們的選擇，”他說。

讓氫能飛機離開地面

ZeroAvia的首款商用產品將是20座飛機的動力總成。他說，目前市場上大約有1萬架這樣的飛機，通常用于貨運等樞紐和輻條業務，這些飛機將按相當可預測的時間表返回中央倉庫。零售巨頭的貨運機隊亞馬遜（AmazonAir）有大約70架飛機在運營。

為了獲得更大的尺寸，該公司必須提高燃料電池的功率密度。

“一個小型[轉子]渦輪機的功率密度約為每公斤3千瓦。對于一架波音777飛機來說，這個數字需要在每公斤10千瓦左右。在今天的汽車行業，密度是每公斤0.7千瓦。隨著我們在這方面的努力，它越來越大，我們得到了更多的區段解鎖。”。

在COVID-19流感大流行期間，業是一個特別困難的行業。米夫塔霍夫說，該行業的一線希望可能是加快應對排放的努力。

他說：“各國政府正在推動業的發展，”因此，當他們在危機期間請求援助時，他們的回答是，“我們需要看到你解決你的排放問題。”擁有多家公司生產的零排放飛機原型機，有助于通過證明這項技術正在發展中，讓決策者參與進來。

“我們已經在飛行我們的原型機了。他說：“我們擁有世界上最大的氫能飛機。”或者我們只是在做預測，實際上我們不是在做預測。我們有一個非常好的想法，如何在三年內用一個實際的商業產品實現一個巨大的競爭地位。”

本地綠色氫氣是首選燃料

ZeroAvia的另一個難題是項目管理是加油的基礎設施，盡管它依賴于其他公司和合作伙伴開發的現有技術。（請注意，支持方名單中有殼牌企業。）

“當你推銷這個新的推進系統時，運營商首先要問的問題是，‘燃料從哪里來？“我們要從特斯拉的書中抽出一頁，上面有他們的增壓器。我們要保證供應。

卡車運輸氫燃料是一項昂貴的提議，因此米夫塔霍夫說，由于可再生能源被輸送到機場，當地很可能會進行生產。他指出，在加利福尼亞州，汽車用氫的成本從每公斤1美元增長到每公斤15美元，因為涉及物流。

相反，他支持由可再生能源驅動的模塊化電解裝置。在他看來，綠色氫能是15年前太陽能光伏發電的今天，他預計未來15年，在降低成本方面，歷史將重演。