近日巴拉德子公司宣布，該公司正在丹麥霍布羅的工程、制造和服務設施內建立一個專門從事燃料電池海上應用的海上開發(fā)中心（“海上COE”）。船用COE將設計和制造重型燃料電池模塊，以滿足海洋工業(yè)的零排放動力總成要求。

該工程實施計劃是在2019年底前在霍布羅工廠建造一個新的動力燃料電池系統(tǒng)制造車間并投入使用，預計燃料電池組件的年生產(chǎn)能力將超過15兆瓦。船用COE的燃料電池模塊開發(fā)工作將基于Ballard的新FCGen?-LCS燃料電池組和下一代重型動力模塊，該模塊計劃于今年晚些時候進行商業(yè)化開發(fā)，并使該設計滿足歐洲船用認證要求。

減少污染物和碳排放是海洋工業(yè)和港口城市的重中之重。在世界各地的地方和一級保護區(qū)域，正在引入限制柴油排放的法規(guī)，因此引起了人們對零排放燃料電池技術的興趣。2018年，聯(lián)合國國際海事組織（IMO）宣布了一項減少船舶溫室氣體排放的戰(zhàn)略，包括到2050年將溫室氣體排放量比2008年減少50%，并在本世紀盡快徹底消除溫室氣體排放。國際海事組織估計，2008年船舶排放的二氧化碳為11.35億噸，占當年全球總量的3.5%。

在此背景下，巴拉德的零排放燃料電池模塊為船舶提供了一個經(jīng)濟可行的價值服務，無論是在獨立部署還是混合部署電池領域。Ballard燃料電池模塊提供：（i）設計靈活性，包括模塊化組件和可擴展功率（從100千瓦到超過1兆瓦），以支持船舶推進、輔助動力和/或系統(tǒng)冗余；（ii）擴展范圍，與儲存在船舶上的富能壓縮液態(tài)氫燃料（也可以快速補充），而不是通過增加重型電池來制造重量挑戰(zhàn)；（iii）積極的經(jīng)濟性，以燃料電池直流電源與電池混合電力架構的兼容性為基礎。

巴拉德總裁兼首席執(zhí)行官JesperThemsen說：“我們現(xiàn)在看到的是船舶工業(yè)長期發(fā)展的趨勢，可以判斷容易造成污染的柴油發(fā)動機將徹底被零排放燃料電池系統(tǒng)取代。我們的船用COE以及我們在公共汽車、卡車和火車等重型動力應用方面具有豐富的經(jīng)驗和知識儲備，這將使巴拉德在海上市場獲得明顯的先發(fā)優(yōu)勢?！?/p>

除了與ABB合作開展兆瓦級的海上電力解決方案，Ballard還積極參與了一些亞兆瓦級的海上項目，包括：開發(fā)HyseasIII，這是世界上第一個海上可再生能源動力汽車和客運渡船，將在蘇格蘭海岸外的奧克尼群島運營；參與H2Ports項目。而CT項目旨在促進歐洲港口從化石燃料快速過渡到基于氫和燃料電池的低碳零排放替代品，最初將在西班牙的巴倫西亞港運行；另外一個旗艦項目，是通過為挪威的一艘渡輪和法國的一艘內河駁船提供動力來證明燃料電池商業(yè)化的可行性。皙梓博士