電動汽車和內(nèi)燃機哪一個更好，1900年電動汽車正處于鼎盛時期，但是汽油發(fā)動機汽車猛然增多伴隨著電池技術(shù)的低效率，到1920年淘汰了電動汽車，但是隨著電池技術(shù)和電子技術(shù)的最新發(fā)展，電動汽車卷土重來，我們將科學的比較這些完全不同的技術(shù)，并了解哪一個比較有優(yōu)點，混動發(fā)動機是汽油車的原動力，供應給發(fā)動機的燃料萌生燃燒，以及足夠的壓力和溫度能量來移動活塞，活塞的線性運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動，使用滑塊曲柄機制，傳輸用于傳輸比，旋轉(zhuǎn)到驅(qū)動輪，在電動汽車中，電源來自電池包，逆變器將直流電池電源轉(zhuǎn)換為三相交流電，三相交流電可以使感應電動機轉(zhuǎn)動，這樣就可以轉(zhuǎn)動驅(qū)動輪，今朝讓我們筆直比較這些技術(shù)，在混動引擎中，力和動力的萌生永遠不會統(tǒng)一，往復運動的組件會引起嚴重的機械平衡問題，另外引擎不是自啟動的，要許多附件來處理這些問題，這使得混動引擎非常承重，電動機中不存在這樣的問題，

電動機

感應電動機在以下條件下工作，錠子萌生的旋轉(zhuǎn)磁場，寧可以輕松控制電動機速度，通過調(diào)整交流電源輸入的評率，它們萌生平均的功率和速度輸出，

并且是自啟動的，由于這些原由，感應電動機比混動發(fā)動機輕得多，同時萌生更大的功率和扭矩輸出，有趣的是內(nèi)燃機和感應電動機都要冷卻，兩個原動機都非得排除萌生的廢熱，為了將溫度保持在一定的范圍內(nèi)，但是值得關(guān)注的是萌生的廢熱，

感應電動機的驅(qū)動器比混動發(fā)動機的驅(qū)動器低得多，混動發(fā)動機汽車的重要優(yōu)勢是易于加油，汽油車可以可以在5分鐘或更短的時間內(nèi)加滿，

但是截至目前電動汽車的充電至少要一個小時，汽油車相關(guān)于電動汽車的另一個重要優(yōu)點與他們的高能量密度有關(guān)，當前鋰離子電池能量密度遠不及汽油，

充電VS加油

這兩款萌生的行程范圍相當您可以比較它們的儲能設(shè)備的尺寸和重量，電池能量密度低會萌生電動汽車的巨大重量損失，汽車的巨大重量降低了摩擦系數(shù)，輪胎和道路之間的夾縫，使轉(zhuǎn)彎困難，電池包還存在巨大的發(fā)熱問題，假如寧拆開電動汽車的電池包，您會看到電池包是您日常生活中可能會用到的鋰離子電池，要持續(xù)的液體冷卻，以保持在正常水平，排出的熱量通散熱器散發(fā)到大氣中，汽油機車的儲能部件不要任何這樣的冷卻機構(gòu)，電動汽車的電池包也實在具有優(yōu)點，

由于沉重的電池包離地面很低，它降低了重心并提高了穩(wěn)定性，因此提高了整體安全性，大型電池包也散布在整個地板上，供應抗側(cè)撞的結(jié)構(gòu)剛性，

這些視覺效果的另一個重要差別是在混動發(fā)動機汽車中，要復雜的廢氣解決，使污染物和噪音保持在法定水平，

今朝讓我們比較這兩種技術(shù)的功率動態(tài)：電動汽車無疑是贏家，混動發(fā)動機無法在特定速度范圍內(nèi)運行，這就要使用復雜的用于速度控制的昂貴的傳動機構(gòu)。

電動機可以在較寬的速度范圍內(nèi)高效工作，因此，在電動汽車中，速度可以筆直由電動機控制，結(jié)果電動汽車不要變速器，感應電動機的速度由變頻器精確控制，

只需通過，調(diào)整輸出功率。實際上近十年來，逆變器電力電子技術(shù)背后的軟件，在電動汽車的復興中發(fā)揮了關(guān)鍵用途，電動汽車即使在啟動時也可以萌生很大的扭矩，

而混動發(fā)動機汽車將在低RPM的情況下掙脫，因此要直流電動機來驅(qū)動發(fā)動機，再開始時達到最佳RPM范圍，此外可以控制電動機的扭矩和功率，

而混動引擎的應和速度很慢，實際上這導致了電動汽車的優(yōu)越牽引力控制，電動汽車在再生制動方面具有固有的優(yōu)點。在此，相同的感應電動機充當發(fā)電機，在汽油車上，為了實現(xiàn)再生制動，您非得安裝單獨的電動機和電池包，

看完你覺得哪輛車更經(jīng)濟？電動汽車比一般的汽油車昂貴的多，但是，要全面了解，

您還非得比較行駛一公里所需的成本，依據(jù)我國當前的汽油和電力價格進行計算，顯示電動汽車比汽油汽車便宜至少三分之一，而且電動汽車的維護成本也很低，

與混動引擎汽車相比，您可能了解電動汽車比內(nèi)燃機汽車安全的的多，隨車內(nèi)燃機的技術(shù)的進步幾乎飽和，電動汽車的快速發(fā)展正在發(fā)生可以清楚的看到，電動汽車作為將來的汽車比混動發(fā)動機汽車更加有優(yōu)點.