智能制造不僅是產品品質升級的必然選擇，也是動力鋰離子電池產業發展的必爭高地。近兩年，“中高端產量不足、低端產量過剩”被業內人士越來越多的提及，一些動力鋰離子電池公司為了追求產量而盲目擴產，也讓整個行業有了“野蠻生長”的苗頭。有關如何破局這一產業難題，更多的動力鋰離子電池公司選擇了智能制造這一突破口。

日前，由我國化學與物理電源行業協會動力鋰離子電池應用分會（以下簡稱動力鋰離子電池應用分會）聯合電池我國網組織的“智能制造·萬里行——2017’動力鋰離子電池產業鏈智能化之旅”調研活動調研組一行走訪了多家動力鋰離子電池產業鏈公司，對產業內的智能制造現狀及存在的問題進行了深入調研。

設備是為產品服務的公司要真正懂工藝

“拿來主義”通常是我國動力鋰離子電池公司發展初期的一個不錯選擇，通過引進國外生產設備，包括有相關相關經驗的技術人才、專家等優勢資源，公司能夠快速站上鋰電新能源產業的風口。也因此，有一大批不差錢的公司紛紛涌入動力鋰離子電池領域“淘金”。

但現實情況是，花費數億元資金引進的智能設備往往“水土不服”，磨合期被迫延長，甚至成了擺設。創明新能源在調研中認為，動力鋰離子電池產業智能制造走不得“捷徑”，自主研發創新是必不可少的。此外，設備是為產品服務的，公司必須真正懂得動力鋰離子電池生產工藝，并投入相應的精力進行制造能力的沉淀。卓能新能源也表示，目前動力鋰離子電池設備的更新換代非常快，基本上三年時間很多設備都要被淘汰掉，很容易造成資本的浪費。因此，智能制造必須加入公司自身的創新基因，并能幫助公司持續供應高性價比產品。

市場導向明顯智能制造應納入產業鏈布局

有關動力鋰離子電池公司大量購置先進設備但產線卻跑不起來的原因，天勁股份和億緯鋰能一致向調研組反應，目前國內整體市場需求還沒有被釋放出來也是問題所在。一方面，新能源汽車市場整體回暖，但動力鋰離子電池需求并沒有那么多。來自興業證券的分析報告顯示，我國2016年動力鋰離子電池需求量約28GWh，預計到2020年動力鋰離子電池需求量也僅約為90GWh；另一方面，生產工藝相對復雜的乘用車市場增量加快，以及客車安全性的提升等現實情況都對整線的智能化、自動化、信息化提出了新的要求，這就倒逼動力鋰離子電池公司要能夠靈活地適時做出調整。

天勁股份進一步解釋，面對新能源汽車市場發展現狀，動力鋰離子電池公司首先要在設備上做到行業領先，因為這是基礎條件。進一步的發展思路就是能夠將動力鋰離子電池公司的智能制造納入整車的考量體系里面，因為這不僅關系到電芯的一致性、質量，有關整個電芯制造線和PACK制造線也有著緊密的關系。而這也是產業鏈協同發展的大勢所趨。

“百家爭鳴”智能制造數據分析不能丟

動力鋰離子電池產業發展正處于“百家爭鳴”的狀態，但最終一定會落到性價比的較量上：在產品基本性能保證的前提下，能夠做到性價比最高。這反映在動力鋰離子電池設備上，就要求公司的智能制造技術更加多元、更加高效。也因此，各家公司的技術路線也不盡相同：卓能新能源較多的關注節能與自動化，兼顧成本和效率；比克動力更多考慮了產品的全生命周期，做到供銷等五個維度的軟硬件結合；沃特瑪則致力于打造智慧廠，通過沃特瑪創新聯盟的協作創新增強智能制造后勁……

作為國內第一家能夠實現整線交付的動力鋰離子電池設備公司，贏合科技在智能制造方面有較強的技術優勢，并在這次智能化之旅中為不少動力鋰離子電池公司供應了很好的建議：現在很多公司的智能設備最多只能做到數據追溯，而沒有數據管理分析，更談不上數據挖掘。所以動力鋰離子電池公司一定要把數據分析做起來，否則出了問題公司無法快速解決，同時也不利于公司長遠競爭力的保持。

電池我國網認為，先進的智能制造設備不是生產力，而僅僅是實現產業高端發展的敲門磚。擺脫目前動力鋰離子電池產量“野蠻生長”的現狀，要各個公司“百家爭鳴”，走出適合公司自身發展的技術路線，提升公司的智能制造水平，并最終帶動整個動力鋰離子電池產業鏈的健康有序發展。總之，動力鋰離子電池公司要回歸到提升產品質量的初心，打造公司的核心競爭力。另外，行業協會的規范引導用途不容忽視。