碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強度達到10倍，而重量僅為其四分之一。碳纖維材料比模量非常高，對酸堿鹽的等化學物質有很好耐受能力,耐鹽霧、耐腐蝕、抗沖擊吸振能力強，在遇到撞擊時，它的能量吸收率是鋼的3-5倍，因此安全性高。

針對碳纖維材料特點，工程師們開始嘗試應用在汽車領域特別是新能源車中使用。經過多年發展，技術已經非常成熟。在汽車各部分的結構件中，車身、電池箱、傳動軸、頂蓋、汽車內飾等都開始大量使用碳纖維復合材料，不僅僅是高端跑車使用，普通家用轎車也大量使用。

通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是減輕汽車自重。采用碳纖維材料的汽車減輕了自身重量，不僅燃料應用效率極大提高，而且間接的降低二氧化碳排放。

碳纖維材料不僅在汽車車身外觀等方面使用成熟，在新能源電池箱體應用也比較受歡迎，但是對整體要求較高，生產難度比較大。目前，大型電動汽車輛的箱體材料多采用鋼板焊接組合而成，但小型電動汽車一般采取底盤懸掛式電池包，因此對整車質量尤其電池包的質量要求非常高，因此要采用碳纖維復合材料這類質量輕、強度高的電池箱體來分擔對電池包的質量壓力。

由于動力鋰離子電池箱體有關對電池組安全工作和防護起著關鍵用途，因此，相有關車體的其他部位產品而言，其有關防撞、防水、防火、防塵等方面的要求尤為嚴苛。因為小型電動汽車輛的電池箱一般都是安裝在車體的下部，而車體下部的運行環境比較惡劣，箱體的材質必須有能力做到防水防塵以及抵御道路環境對它的侵蝕，電池箱體必須密封防水，防止進水導致電路短路。在車輛運行過程中電池受到的沖擊和振動也比較大，純電動汽車動力鋰離子電池組輸出電壓高達200伏以上，電池箱體除保障容納電池外，還必須有效隔絕操作人員和乘客與電池的接觸，所以對電池箱體防護等級也要求非常高。

有關新能源汽車來說，動力鋰離子電池是其核心組成部分，作為動力鋰離子電池的外部承載件，動力鋰離子電池箱體一般安裝在車體下部，重要用于保護動力鋰離子電池在受到外界碰撞、擠壓時不被損壞。山東英特力新材料有限公司為國內多家新能源汽車供應碳纖維動力鋰離子電池箱體及其他碳纖維汽車結構件，對整體設計比較精密，有關汽車部件的運行環境要求很高，在進行汽車電池箱的設計時要考慮設計結構，耐高溫的能力，化學反應，力學性能，自身重量等各項指標。鑒于目前汽車電池的體積重量較大，承重能力是首選要考慮的事情;其次在設計上電池箱位于車體下部，有關汽車行駛環境的各項指標均要求復合標準;最后沖擊和碰撞的承受能力也要達到要求。碳纖維材料密度小，重量輕是實現汽車輕量化的最佳材料，另外碳纖的抗拉強度在3400MPa以上，比模量高，耐腐蝕，耐高溫，在吸收沖擊力上也有很大的優勢，讓汽車更安全。

目前，由于碳纖維原材料價格及行業技術人才缺乏原因導致碳纖維電池箱價格整體高于傳統普通材料，但隨著碳纖維生產技術的不斷成熟，新能源汽車的快速發展，將會對碳纖維電池箱需求量進一步加大。英特力新材料公司也將不斷銳意進取，突破更多技術難關，使得產品得到批量化發展，進一步降低成本。