近日，應(yīng)主辦方捷能科技的邀請，上海“新能源汽車大課堂”迎來了星恒研發(fā)總監(jiān)程凱先生，為整車廠、PACK公司、電芯公司、方法供應(yīng)商等行業(yè)精英做了“超級錳酸鋰技術(shù)與應(yīng)用”的主題演講，詳見下文：

日韓公司將錳酸鋰離子電池廣泛應(yīng)用于國際新能源汽車主力品牌

AESC、東芝、LEJ、日立與LG等日韓電池公司將錳酸鋰離子電池廣泛應(yīng)用于日、韓、歐美等多主流品牌的新能源汽車上。尤其日產(chǎn)LEAF截止2016年底累計銷售35萬輛。日本電池廠的錳酸鋰離子電池以大的摻雜單晶顆粒為主：克容量稍低，設(shè)計面密度很低，高溫及循環(huán)性能好；多與三元或二元材料摻混使用。

在我國，錳酸鋰離子電池重要應(yīng)用在新能源商用車領(lǐng)域

由于我國新能源汽車推廣路線的不同，以磷酸鐵鋰商業(yè)化最突出，并且隨著比較能量的追求，開始加快推進(jìn)三元。然而，以星恒為代表的一批動力鋰離子電池公司仍采用與國際接軌的錳酸鋰技術(shù)方法，并開展了大膽的創(chuàng)新，發(fā)揮其優(yōu)勢，主力應(yīng)用在商用車領(lǐng)域。

不同材料各有利弊，星恒錳酸鋰揚(yáng)長避短

普通錳酸鋰的優(yōu)勢是電壓平臺高、低溫性好、倍率性好、綜合性價比高；而缺點(diǎn)是能量密度低，高溫循環(huán)性和儲存性較差。

如何揚(yáng)長避短成為采用錳酸鋰材料的電池廠要解決的首要問題。程凱介紹：“與日本公司不同，星恒的錳酸鋰采用由一次顆粒團(tuán)聚而成的二次顆粒，通過摻雜和包覆雙管齊下的方法對材料進(jìn)行修飾：提高了錳酸鋰的克容量；提高了電池的高溫循環(huán)性能和貯存性能；在極片設(shè)計上則采用了高面密度設(shè)計。”

星恒“超級錳酸鋰”——高性價比的動力鋰離子電池

通過多年的研發(fā)和改善，星恒推出了具有高性價比的“超極錳酸鋰”，具有長循環(huán)壽命、低成本和二次壽命的三大特點(diǎn)。

從2006年至今，全球蹤跡400萬輕型電動汽車均采用星恒超極錳酸鋰離子電池，已經(jīng)經(jīng)過14年，5個生命周期的市場應(yīng)用檢驗(yàn)。截止2016年底，星恒為國內(nèi)近2萬輛電動汽車供應(yīng)動力鋰離子電池配套，尤其在電動物流車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

補(bǔ)貼退坡與市場化，錳酸鋰前景大好

“在電池“高能量密度”導(dǎo)向下，錳酸鋰發(fā)展一度受挫。然而，動力鋰離子電池不能片面追求單一性能。

假如不做出改變，國內(nèi)公司投入錳酸鋰的材料的技術(shù)開發(fā)會受到影響，樂于采用錳酸鋰作為動力鋰離子電池的汽車廠也會日漸減少，導(dǎo)致整個體系發(fā)展落后于日韓公司，將形成一個“怪圈”。程凱在演講中說道，“隨著國家的補(bǔ)貼退坡，新能源汽車市場化壓力增大，但星恒對錳酸鋰體系充滿堅(jiān)定信心，提升動力鋰離子電池的綜合性價比，讓新能源汽車廣泛普及，才是未來。”

據(jù)他介紹：“錳酸鋰材料本身就具備突出的成本優(yōu)勢。隨著國內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展，鋰離子電池原材料均大幅漲價：碳酸鋰、六氟磷酸鋰、鎳、鈷，銅無一幸免，而僅有錳酸鋰重要材料二氧化錳的價格穩(wěn)定。

星恒希望通過不斷努力，在2020年將電池成本降到1元／瓦時。只有綜合性價比優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的真正市場化。錳酸鋰離子電池，尤其星恒“超極錳酸鋰”大有可為！”