四輪低速電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目前正在制定中，這項(xiàng)業(yè)內(nèi)盼望已久的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如今卻讓大部分生產(chǎn)公司喜憂參半，特別是在2016年十二月三十日，低速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部門(mén)協(xié)商了在第二次標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議中存在重大爭(zhēng)議的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)，并明確低速電動(dòng)汽車(chē)搭載動(dòng)力鋰離子電池為鋰離子電池，拒絕蓄電池作為低速電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源。

低速電動(dòng)汽車(chē)到底該選用鋰離子電池還是蓄電池，這在業(yè)內(nèi)仍存有很大爭(zhēng)議，雙方也都各執(zhí)一詞。

鋰電支持方：性能高成本在下降

有觀點(diǎn)認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模十分龐大，繼續(xù)采用蓄電池作為動(dòng)力源，當(dāng)大量的蓄電池被淘汰后，這些蓄電池在回收及冶煉過(guò)程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會(huì)造成環(huán)境污染。

在低速電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源的選擇上，有一部分專(zhuān)家對(duì)鋰離子電池給予了很高的期望。有專(zhuān)家認(rèn)為，較于蓄電池，鋰離子電池在能量密度和循環(huán)壽命上更加有優(yōu)勢(shì)，采用鋰離子電池可以讓低速電動(dòng)汽車(chē)更加輕量化，續(xù)航里程也能相繼提高。且在新能源汽車(chē)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，鋰離子電池的性能水平隨之提升，電池成本也在逐步降低，這就使低速電動(dòng)汽車(chē)在成本上并沒(méi)有新增很多，但電池性能卻大大提高了。

由于低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，一些公司為了凸顯產(chǎn)品的技術(shù)差異化，將目光瞄向了低速鋰電。在政策和市場(chǎng)的催生下，高速鋰電中的中低端產(chǎn)品產(chǎn)量過(guò)剩，成本也降低不少。因?yàn)榈退匐妱?dòng)汽車(chē)使用條件比純電動(dòng)汽車(chē)低，這些公司中有不少采用B級(jí)電芯來(lái)供貨，再配上具有基本保護(hù)功能的BMS系統(tǒng)，成本上只比蓄電池高出幾千元，這種產(chǎn)品在低速電動(dòng)汽車(chē)的高端市場(chǎng)很有行情。

鉛電支持方：市場(chǎng)選擇鉛電

目前，在低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上90%以上的產(chǎn)品選用蓄電池，成本低是蓄電池的重要優(yōu)勢(shì)之一。有關(guān)蓄電池在回收過(guò)程中存在的污染風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，任何電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程都存在環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)，即使被稱(chēng)為“綠色電池”的鋰離子電池，在電池原材料的開(kāi)采和廢舊電池的處理環(huán)節(jié)中也會(huì)出現(xiàn)廢水、廢物或者大量的有機(jī)溶劑。我國(guó)蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)過(guò)污染問(wèn)題，是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管不利，而不是電池的過(guò)錯(cuò)。

此外，國(guó)家工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾表示，有關(guān)四輪低速電動(dòng)汽車(chē)，要制定一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)條件，重點(diǎn)突出安全性要求。楊裕生認(rèn)為，蓄電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性高。鋰離子電池是含能部件，比能量越高，燃燒爆炸事故機(jī)率也越高;相比之下，安全性能方面蓄電池的表現(xiàn)更勝一籌。而且，限定電池品種不利于新電池的發(fā)展，低速電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)假如限定電池的品種，將來(lái)出一種新電池就得修訂一次標(biāo)準(zhǔn)，科研人員也摸不透新研究的電池是否為標(biāo)準(zhǔn)所接納，研發(fā)工作將無(wú)所適從。

鉛電到鋰電需過(guò)渡期

上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心副總工程師繆文泉認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源由蓄電池過(guò)渡到鋰離子電池是一個(gè)很好的方向，但最好的途徑是通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制逐步淘汰蓄電池，至少要給生產(chǎn)公司一個(gè)過(guò)渡期。

一些生產(chǎn)公司也對(duì)強(qiáng)制停用蓄電池的風(fēng)向表示擔(dān)憂，有人認(rèn)為，在低速電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域停用蓄電池應(yīng)該給予公司過(guò)渡期，就像新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策相同，存在一個(gè)退坡期，假如“一刀切”拒絕蓄電池，那么整車(chē)廠、蓄電池廠及經(jīng)銷(xiāo)商等上下游職工將面對(duì)失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，有可能造成社會(huì)不安定的隱患。

此外，目前鋰離子電池回收體系還沒(méi)完全建立，假如強(qiáng)制采用鋰離子電池對(duì)環(huán)境安全也會(huì)造成隱患，要先建立整套回收體系再合理過(guò)渡。

原標(biāo)題:低速電動(dòng)惹的禍：鋰電？鉛電？