隨著新能源汽車的不斷發展，眾多配套公司也參與到分食市場大蛋糕的隊伍中來。

就今年十月，我國新能源汽車的總體產量就達到32萬輛,其中純電動汽車產量大約24萬輛,占75%。大家都了解，電池是純電動汽車的最關鍵因素，因此也激活了龐大的電池制造市場。

但是近日，工信部公布了《汽車動力鋰離子電池行業規范條件（2017年）》（征求意見稿），對原有《規范條件》進行了修訂和補充，在生產量力、安全要求、研發能力、回收利用等幾個方面進行了調整和完善，標準相當嚴格，這就意味著汽車動力鋰離子電池產業將面對著洗牌。

新規提高了申請公司的產量要求，其中，鋰離子動力鋰離子電池單體公司年產量力不低于80億瓦時，對鋰離子電池單體公司年產量的要求擴大了40倍；金屬氫化物鎳動力鋰離子電池單體公司年產量力不低于1億瓦時，對金屬氫化物鎳動力鋰離子電池單體公司年產量的要求擴大了10倍；超級電容器單體公司年產量力不低于1千萬瓦，對超級電容器單體公司的產量要求擴大1倍；系統公司年產量力不低于80000套或40億瓦時生產多種類型的動力鋰離子電池單體公司、系統公司，提升力度很大，這樣的力度有關諸多電池小公司來說是個巨大的挑戰。

假如鋰離子動力鋰離子電池年產量到80億瓦時的話，投資成本新增，十幾億的投資對一些規模小的電池生產公司來說根本不可能。以產量規模作為標準將會淘汰大批小作坊式的動力鋰離子電池公司，以此來提高汽車動力鋰離子電池行業的整體水平，整合的優勢有利于培養龍頭公司，也更加有機會培養出具有國際競爭力的動力鋰離子電池公司。

目前看來只有比亞迪能夠達到80億瓦時產量標準。我國目前就已經有200余家公司自稱是有布局動力鋰離子電池產量，供大于需，這不僅會帶來巨大的資源浪費，也會引起行業的惡性競爭。

但是與此同時，新規也會導致一家獨大，電池行業面對壟斷，不同程度上會阻礙到市場的多樣性發展。

不過從動力鋰離子電池出貨量和產量比較來看，動力鋰離子電池已經整體產量過剩，這次革新在所難免。未來國內鋰離子電池龍頭公司將加大擴張的力度，收購“吞并”小公司，有利于電池市場的健康成長。

盡管網友以及公司有關此新規存在很大的爭議，但是從好的方面看，新規相當于行業助推器，能夠加快行業的快速發展。