你見過全電動的商用飛機嗎？我們任何人都沒有。作為一個電池設計師，LukeWorkman有一個想法，能在不久的將來把這一切變成現實。他希望通過優化現有的電池技術，并重新設計飛機上的電池布局，使他們更加有效、更高效地適應長途旅行。LukeWorkman向NewsAtlas解釋了他有關電池設計的想法，以及如何幫助業過渡到更清潔、更可持續的飛行狀態。

首先，Workman表示，今天的電動馬達“在空氣中的效果非常好”，重要問題在于封裝，要盡可能多地把能量存儲到電池組中，同時又要最大程度地降低重量。他告訴NewsAtlas：“電池只有35%的重量用于電量存儲，鋁銅合金的表面薄片只是用于電能的導入和導出。這是很大的一部分重量，用的卻不是導電材料。飛機搭載的很大一部分重量居然無法用于儲存能量。”所以Workman到底提出了什么樣的解決方法呢？

他想把飛機的機翼部分作為一個“巨大的電池”，更具體地說，他想把機翼改造成“電極板表面，然后穿過整個機翼的交叉區域進行處理。”

“我想出一個電池設計，重量遠遠降低，并解決了散熱問題——僅僅要一個巨大、平整的表面，比如說，超過正常尺寸的超音速飛機機翼。”

不同于傳統電池通過頂部的金屬片傳導能量，Workman打算把大片的導電物質一起置入超薄的雙面箔層（一面鋁，一面銅）。這樣做時，所有的電都會通過表面互相聯系在一起。下面舉個例子：

因為機翼要堅固且合理的結構，Workman建議：“我們可以把電池作為機翼的中間層，然后我們可以用鋁皮表面的機翼作為集電器，把電能從電池層輸出到電動機。”一個可視化的說明在下圖：

他還指出，由于現在的小電池都有一個特定用途，這種“三明治”的想法無法獲得同樣效果。但把這個概念應用到大面積的工程，因為它是如何傳播的。它不僅會非常好，但是如此薄，它也有非常小的熱量。和我們大多數人都了解，電池溫度調節通常是一個很常見的話題，當討論有關電池。

由于以“超音速”飛機作為例子，為了在飛機上實踐他的想法，他快速地制定了一些預估的技術規格：

“鑒于現有的電池材料具有安全、高生命周期等特性，每0.2毫米厚的箔層大約可以獲得13300安時。九百層就能給我們供應3.3kV標量、大約44兆瓦小時的電池存儲。

總重量大約104000公斤（約230000磅），由高比例的導電材料構成，傳導損耗比現有的任何技術更低，但充放電速率很高。由驗證過的材料制作的成品，每公斤能給我們供應423瓦時。

假設我們的機翼面積是300平米，箔層約20厘米厚，頂部和底部各為1厘米厚的電導板，那么電池越大，效率越高。”

總之，飛機越大，機翼和表面積越大。因此，當平面變大時，效果會更好、更全面，不僅能用于飛機，也能用于其他交通工具或硬件結構：公車、火車、卡車、輪船甚至電力存儲。