自產(chǎn)自用的閉環(huán)模式讓比亞迪錯(cuò)過(guò)了三元鋰離子電池技術(shù)潮流，客觀上也加速了寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比克電池等國(guó)內(nèi)巨頭的崛起。在比亞迪決定開(kāi)放之后，面對(duì)著國(guó)內(nèi)豪強(qiáng)環(huán)伺和松下、三星、LG等日韓巨頭的前后夾擊

陳亮|文

施智梁|編輯

比亞迪正在陣痛之中。

一季報(bào)顯示，比亞迪（002594.SZ/01211.HK）扣非后凈利潤(rùn)為-3.29億元，同比下降173.58％，這是2015年以來(lái)，比亞迪一季報(bào)中首次出現(xiàn)負(fù)值。而凈利潤(rùn)也下降了83.09％，達(dá)1.02億元。就在2016年，比亞迪營(yíng)收首次破千億，扣非后凈利潤(rùn)更是同比劇增282.34%。公司上下摩拳擦掌力爭(zhēng)次年進(jìn)入世界500強(qiáng)。

擁有汽車(chē)業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)和城市軌道交通業(yè)務(wù)的比亞迪，將盈利大幅下降原因歸結(jié)為受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡影響。2017年報(bào)顯示，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏營(yíng)收分別占總營(yíng)收的53.46％、38.21％和8.28％。

比亞迪方面認(rèn)為，集團(tuán)整體盈利壓力重要來(lái)自于汽車(chē)業(yè)務(wù)。其中在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期內(nèi)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)尤其是電動(dòng)大巴部分盈利能力有較大幅度的下降。

除了業(yè)績(jī)，比亞迪的動(dòng)力鋰離子電池銷量也被即將上市的寧德時(shí)代新能源科技有限公司（300750.SZ，下稱“寧德時(shí)代”）所超越。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2017年比亞迪動(dòng)力鋰離子電池銷量為7.2吉瓦時(shí)，寧德時(shí)代以12吉瓦時(shí)銷量超越。就在前一年，比亞迪還占據(jù)著我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池銷量榜第一的位置。

五月二十二日，汽車(chē)動(dòng)力蓄電池和氫燃料動(dòng)力鋰電池行業(yè)白名單（第一批）公布，三家韓資背景的動(dòng)力鋰離子電池公司入圍。雖然此份白名單不與補(bǔ)貼掛鉤，但其背后暗含著國(guó)際巨頭再度進(jìn)入我國(guó)的野心。一旦市場(chǎng)徹底放開(kāi)，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池公司地位勢(shì)必受到挑戰(zhàn)。

有關(guān)地位被挑戰(zhàn)，比亞迪集團(tuán)副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍告訴《財(cái)經(jīng)》記者，和任何一家電池公司比較產(chǎn)量是沒(méi)有意義的，因?yàn)楸葋喌嫌肋h(yuǎn)是以銷定產(chǎn)，冒險(xiǎn)鋪產(chǎn)量會(huì)死得很快。

話雖如此，業(yè)績(jī)壓力之下，比亞迪還是決定將動(dòng)力鋰離子電池作為新的業(yè)績(jī)上升點(diǎn)，其董事長(zhǎng)王傳福去年八月表態(tài)，比亞迪實(shí)現(xiàn)零部件市場(chǎng)化，動(dòng)力鋰離子電池也會(huì)外供，目前正在洽談客戶。據(jù)何龍向《財(cái)經(jīng)》記者透露，比亞迪曾參加多家國(guó)際車(chē)企競(jìng)標(biāo)，包括大眾（PINK:VLKAY）、戴姆勒（PINK:DDAIF）等。

分拆電池業(yè)務(wù)是比亞迪秘而不宣的大事件，從未回應(yīng)過(guò)市場(chǎng)的猜測(cè)。《財(cái)經(jīng)》記者了解到，重要因?yàn)榭蛻粢粋€(gè)獨(dú)立、透明的供應(yīng)商，因此，比亞迪必須拆分動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)。四月十二日，王傳福等多名公司高管就此議題召開(kāi)了會(huì)議。

分拆獨(dú)立后的動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)將作為比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)化的探路者，其競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何？能支撐再造比亞迪的夢(mèng)想嗎？

補(bǔ)貼的致命一擊

自2015年以來(lái)，新能源車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為比亞迪重要收入和利潤(rùn)來(lái)源。

2015年，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約193.42億元，同比上升約1.64倍，占集團(tuán)總收入的比例增至24.17％。到2016年，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)整體收入同比上升約80.27％，占集團(tuán)總收入的比例進(jìn)一步增至33.46％。到2017年，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約為390.6億元，同比上升12.83％，占集團(tuán)收入比例進(jìn)一步提升至36.88％。

收入雖在上升，但比亞迪集團(tuán)凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)了下降。2017年，比亞迪凈利潤(rùn)同比下降19.51％，扣非凈利潤(rùn)同比下降35.26％。2018年一季度延續(xù)了上述頹勢(shì)。

比亞迪認(rèn)為凈利潤(rùn)的下降重要是受汽車(chē)業(yè)務(wù)的銷售毛利下降和期間費(fèi)用上升的影響。2018年一季度比亞迪新能源汽車(chē)整體銷量同比上漲，但受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利出現(xiàn)較大幅度下降。可見(jiàn)補(bǔ)貼已經(jīng)成為比亞迪一塊不小的收入。

2015年，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為5.81億元，2016年增至7.11億元，2017年達(dá)到了12.76億元，其中汽車(chē)是政府補(bǔ)助的重頭。隨著補(bǔ)貼的逐漸下降，比亞迪的日子越來(lái)越難過(guò)。

2018年二月十三日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合公布《財(cái)建〔2018〕18號(hào)有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，該文件在2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上，對(duì)2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整。新能源專用車(chē)補(bǔ)貼退坡43％，新能源客車(chē)也大幅退坡。

政策還規(guī)定，2018年二月十二日至六月十一日為執(zhí)行過(guò)渡期，過(guò)渡期間上牌的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)按照2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼。

受到上述的政策影響，比亞迪在一季度二月十三日至三月三十一日之間銷售的新能源車(chē)型單車(chē)補(bǔ)貼，將較2017年減少30％。

此外，2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)門(mén)檻做了相應(yīng)提高。非快充類純電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)能量密度在135Wh（瓦時(shí)）/kg才能獲得1.1倍的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。純電動(dòng)乘用車(chē)要想獲得1.1倍的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，那就要將動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)能量密度提升至140Wh/kg以上。

針對(duì)這個(gè)要求，比亞迪正在進(jìn)行符合補(bǔ)貼技術(shù)門(mén)檻要求的產(chǎn)品規(guī)劃和開(kāi)發(fā)，尤其是在動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)能量密度以及整車(chē)能耗要求方面著力進(jìn)行提高和優(yōu)化。其預(yù)計(jì)在六月十一日?qǐng)?zhí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，公司高續(xù)航里程、高能量密度、低能量消耗值的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼將大幅提升，以改善公司新能源汽車(chē)盈利水平。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡乃至取消已成定局，依靠補(bǔ)貼并非是長(zhǎng)久之計(jì)。比亞迪只有改善自身問(wèn)題，做大業(yè)務(wù)，才能抵御行業(yè)撼動(dòng)。

閉環(huán)依賴癥

一名長(zhǎng)年從事鋰電研究的我國(guó)工程院院士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者分析，比亞迪業(yè)績(jī)下降也與其封閉有關(guān)，可謂是“成也閉環(huán)，敗也閉環(huán)”。

作為動(dòng)力鋰離子電池和新能源汽車(chē)雙生產(chǎn)商，比亞迪一直采用自產(chǎn)自銷的模式，即自己生產(chǎn)的動(dòng)力鋰離子電池裝配自己生產(chǎn)的新能源車(chē)。這個(gè)模式最大的好處在于可以減少采購(gòu)成本，以最優(yōu)的價(jià)格供應(yīng)在自己的車(chē)上。

（因?yàn)榭蛻粢粋€(gè)獨(dú)立、透明的供應(yīng)商，因此比亞迪必須拆分動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)。圖/視覺(jué)我國(guó)）

此外，以電池起家的比亞迪，電池技術(shù)和品質(zhì)屬我國(guó)前列水平。自供模式可以使自家生產(chǎn)的新能源車(chē)配備市面上高質(zhì)量電池，從而在市場(chǎng)上具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力。

作為率先研發(fā)磷酸鐵鋰離子電池的公司，比亞迪在2015年前可謂風(fēng)生水起。掌握著當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的電池技術(shù)，其新能源車(chē)銷量占據(jù)了我國(guó)新能源車(chē)銷量一半以上。

2010年比亞迪e6電動(dòng)汽車(chē)率先成為深圳出租用車(chē)，在全國(guó)“兩會(huì)”期間，比亞迪嘗試著將e6電動(dòng)汽車(chē)帶入北京。不僅如此，其還生產(chǎn)電動(dòng)巴士，進(jìn)入公共交通領(lǐng)域。2014年，我國(guó)政府首次表露出對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的支持，比亞迪、北汽、江淮等車(chē)廠在新能源車(chē)技術(shù)上開(kāi)始快速發(fā)展。比亞迪的e6電動(dòng)出租車(chē)、K9電動(dòng)大巴，成為我國(guó)多個(gè)城市公共交通運(yùn)營(yíng)主力，也輸出至歐洲美洲甚至日本進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。

享受著技術(shù)和政策雙重紅利的比亞迪在閉環(huán)模式下逐漸成為我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域霸主。然而登頂之后，比亞迪離下坡路也越來(lái)越近了。

2017年是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

自2017年一季度開(kāi)始，比亞迪每次公布財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，凈利潤(rùn)一直處于下坡階段。2017年一季度、半年、三季度、全年比亞迪扣非后凈利潤(rùn)分別下降了43.81％、46.03％、43.15％和35.26％。這樣的業(yè)績(jī)有關(guān)昔日霸主比亞迪來(lái)說(shuō)是不可想象的。

自1995年，王傳福建立第一條鎳鎘電池生產(chǎn)線以來(lái)，比亞迪持續(xù)在電池業(yè)務(wù)上深耕，其鎳鎘電池、鎳氫電池銷量為全球前三。在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，憑借自身新能源車(chē)銷量的快速上升，其鋰離子動(dòng)力鋰離子電池在2017年之前，始終是我國(guó)銷量老大。

隨著電動(dòng)汽車(chē)革命的深入，去年我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷分別上升了79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比上升68.5％和56.8％。如此快速的上升，帶動(dòng)了一大批動(dòng)力鋰離子電池公司興起。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2017年寧德時(shí)代、沃特瑪、國(guó)軒高科（002074.SZ）、北京國(guó)能銷量分別為12吉瓦時(shí)、5.5吉瓦時(shí)、3.2吉瓦時(shí)、1.9吉瓦時(shí)。

這樣廣袤的市場(chǎng)中，比亞迪去年的新能源車(chē)銷量?jī)H同比上升13.4％。隨之售出的動(dòng)力鋰離子電池銷量為7.2吉瓦時(shí)。

而在新能源汽車(chē)銷量的快速上升中，動(dòng)力鋰離子電池也成為重要產(chǎn)業(yè)和公司利潤(rùn)點(diǎn)。

比亞迪將自己的動(dòng)力鋰離子電池與自家的新能源車(chē)?yán)墸∏∠拗屏藙?dòng)力鋰離子電池為公司貢獻(xiàn)利潤(rùn)的能力，使得比亞迪動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)在動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，贏得了一棵大樹(shù)，但失去了一片森林。

除此之外，不開(kāi)放還使比亞迪在技術(shù)應(yīng)用上落后于時(shí)代。2015年，三元鋰離子電池因?yàn)楦吣芰棵芏龋蔀楦骷臆?chē)企追捧的產(chǎn)品，比亞迪還是在固守磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)。雖然2016年比亞迪在部分車(chē)型上采用了三元鋰電技術(shù)，但在電池路線快速調(diào)整的過(guò)程中，仍略顯吃虧。

封閉的生產(chǎn)讓比亞迪難以敏銳地覺(jué)察其他汽車(chē)公司的需求，無(wú)法與外界車(chē)企進(jìn)行及時(shí)溝通。由于每家車(chē)企的車(chē)型不同，因此，各家車(chē)企的動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不同。電池廠如能接觸到各家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，本質(zhì)上是一個(gè)提升自身技術(shù)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)。

比亞迪封閉的生產(chǎn)雖然保持了自己的動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)立于不敗之地，但不能獲得大勝。

此外，少了外部標(biāo)準(zhǔn)的壓力，僅按照自己的規(guī)劃走，其轉(zhuǎn)彎成本也要比其他公司大得多。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益嚴(yán)酷，沃特瑪副總裁鐘孟光告訴《財(cái)經(jīng)》記者，隨著技術(shù)要求的不斷提升，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池公司已從高峰時(shí)期的300多家驟減至90多家。未來(lái)這個(gè)行業(yè)只有前三名能夠存活。

閉環(huán)模式越來(lái)越不利于比亞迪參與競(jìng)爭(zhēng)。為此，在2017年中，比亞迪將開(kāi)放寫(xiě)進(jìn)公司的財(cái)報(bào)中。比亞迪將積極推動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈的市場(chǎng)化，以市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)原則開(kāi)放供銷體系，引入外部供貨商。同時(shí)，在零部件領(lǐng)域，也會(huì)積極接觸外部客戶，爭(zhēng)取相關(guān)零部件的對(duì)外銷售。

國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇

事實(shí)上，比亞迪最具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的零部件就是動(dòng)力鋰離子電池。因此，如何使動(dòng)力鋰離子電池更具有競(jìng)爭(zhēng)力，是這家公司目前最關(guān)心的事。

比亞迪在2017年通過(guò)了《有關(guān)調(diào)整公司內(nèi)部組織架構(gòu)的議案》。其中一點(diǎn)就是成立電池事業(yè)群，第二事業(yè)部劃入電池事業(yè)群。也就是說(shuō)，在公司內(nèi)部將整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)。這是動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)拆分的第一步。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，之后整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)將從集團(tuán)里獨(dú)立出來(lái)。

何龍也表示，客戶要一家獨(dú)立的、財(cái)務(wù)透明的供應(yīng)商。比亞迪想要對(duì)外供應(yīng)電池，就要成立獨(dú)立的公司。

公司組織的調(diào)整是一方面，潛在合作伙伴的反應(yīng)如何呢？比亞迪不僅是一家電池供應(yīng)商，還是一家車(chē)企。由于每家車(chē)企有關(guān)電池的技術(shù)要求不同，一旦將自己的技術(shù)要求告訴比亞迪，是否會(huì)泄露自身的商業(yè)秘密？

在最近工信部公示的申報(bào)第307批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》中顯示，東風(fēng)的一款廂式運(yùn)輸車(chē)和載貨車(chē)已經(jīng)用上了比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池。何龍認(rèn)為，只有少部分車(chē)企在意這個(gè)問(wèn)題，大部分車(chē)企愿意和比亞迪合作。因?yàn)楹笳叱兄Z不僅能供應(yīng)電池，還能夠?qū)⒆约捍蛟斓恼?chē)智能系統(tǒng)開(kāi)放給其他車(chē)企參與。

話雖如此，但反觀其他電池公司，在比亞迪自我封閉期間，不少已成為國(guó)內(nèi)客車(chē)公司、國(guó)內(nèi)外乘用車(chē)公司合作伙伴，如寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比克電池等。

動(dòng)力鋰離子電池公司不滿足于此，且正在探索深度合作關(guān)系，以牢牢抓住客戶。例如寧德時(shí)代通過(guò)合資、入股等形式與東風(fēng)汽車(chē)（600006.SH）、上汽集團(tuán)（600104.SH）深度綁定。國(guó)軒高科選擇深度綁定北汽新能源，雙方共同建立海外研發(fā)平臺(tái)、合資建設(shè)電池廠等，并參與了北汽新能源B輪融資。欣旺達(dá)（300207.SZ）和奇瑞設(shè)立了合資電池廠。比亞迪要想徹底打破這種聯(lián)盟關(guān)系并非易事。

浙商證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)首席研究員鄭丹丹告訴《財(cái)經(jīng)》記者，比亞迪三元電池在研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度方面，晚于磷酸鐵鋰離子電池，在供貨業(yè)績(jī)、品牌影響力等方面，目前遜于磷酸鐵鋰離子電池。短時(shí)間來(lái)看，寧德時(shí)代、孚能科技等在三元電池市場(chǎng)的認(rèn)可度更高。因此，短時(shí)間來(lái)說(shuō)，比亞迪向乘用車(chē)公司推廣三元電池，比向?qū)Ｓ密?chē)公司推廣磷酸鐵鋰離子電池，遇到的挑戰(zhàn)更大。

日韓巨頭卷土重來(lái)

除了國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者，國(guó)外巨頭的進(jìn)入也是比亞迪要面對(duì)的一大挑戰(zhàn)。

隨著補(bǔ)貼逐漸退坡乃至取消，日韓公司準(zhǔn)備結(jié)束在我國(guó)的休眠期。以松下（NYSE:PC/TYO:6752）、三星SDI、LG化學(xué)、SkInnovation等為代表的電池巨頭也重新開(kāi)始積極布局我國(guó)業(yè)務(wù)。

今年三月，松下在大連的“新能源專用方形鋰離子電池廠”正式投產(chǎn)。松下汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)副社長(zhǎng)伊藤好生還對(duì)外宣稱，松下正在研究與我國(guó)江蘇省兩家廠合作，進(jìn)行新能源汽車(chē)電池的生產(chǎn)。松下首席執(zhí)行官津賀一宏在日前財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，未來(lái)特斯拉可能會(huì)在我國(guó)全面投產(chǎn)，松下或許會(huì)同其合作在我國(guó)生產(chǎn)電池。

松下對(duì)自己的動(dòng)力鋰離子電池充滿信心。松下方面對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池來(lái)說(shuō)安全性尤為重要。車(chē)企看重日本產(chǎn)的高質(zhì)量電池。

韓國(guó)方面步調(diào)更快。LG化學(xué)則與華友鈷業(yè)（603799.SH）合資生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池正極材料。該項(xiàng)目已于五月初正式落戶無(wú)錫。根據(jù)雙方規(guī)劃，明年九月份項(xiàng)目將竣工投產(chǎn)。

SKInnovation準(zhǔn)備投入864億韓元投資其在我國(guó)的電池公司。同時(shí)，SKInnovation將我國(guó)電池公司名更改為“SK藍(lán)龍能源”。

五月二十二日，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示汽車(chē)動(dòng)力蓄電池和氫燃料動(dòng)力鋰電池行業(yè)白名單（第一批），三星環(huán)新（西安）動(dòng)力鋰離子電池有限公司、南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司入選。上述三家公司分別為三星SDI、LG化學(xué)、SKinnovation在華的合資動(dòng)力鋰離子電池公司。

此輪白名單旨在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)行業(yè)自律，為政府政策制定、公司配套選擇等供應(yīng)基礎(chǔ)依據(jù)，并不與補(bǔ)貼政策掛鉤。

在補(bǔ)貼時(shí)代下，該白名單雖無(wú)制約力，但是這表明了市場(chǎng)開(kāi)發(fā)已成定局。《財(cái)經(jīng)》記者獲悉，國(guó)內(nèi)合資車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始接觸LG化學(xué)。

國(guó)內(nèi)一家領(lǐng)先的鋰電公司高管對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，韓國(guó)等公司背后有國(guó)家和財(cái)團(tuán)支持，一旦韓國(guó)公司進(jìn)來(lái)，可能采用低價(jià)戰(zhàn)略來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，這對(duì)我國(guó)鋰電公司來(lái)說(shuō)是重大挑戰(zhàn)。

參與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展路線圖制定的資深專家并不認(rèn)同上述觀點(diǎn)，其告訴《財(cái)經(jīng)》記者，韓國(guó)公司并沒(méi)有那么可怕。只要給予民營(yíng)公司足夠發(fā)展空間，假如2020年市場(chǎng)放開(kāi)，有關(guān)我國(guó)公司來(lái)說(shuō)沖擊不大，曾經(jīng)的手機(jī)電池就是一個(gè)很好的例子。

不可否認(rèn)的是豪強(qiáng)環(huán)伺的時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)，有關(guān)比亞迪來(lái)說(shuō)可謂時(shí)不我待。

比亞迪方面也在加快尋找客戶的步伐。何龍透露，比亞迪多次參與車(chē)企的招標(biāo)，只是參與晚了。

2018年是我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)持續(xù)洗牌的關(guān)鍵一年。隨著補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，誰(shuí)能搶占更多的市場(chǎng)，誰(shuí)就將在洗牌期間脫穎而出。這一年有關(guān)比亞迪動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。只有成規(guī)模地對(duì)外供貨，才能為比亞迪動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)日后發(fā)展打好根基。

鄭丹丹預(yù)計(jì)，2018年將有少量車(chē)企嘗試使用比亞迪的外供電池，短時(shí)間對(duì)市場(chǎng)的沖擊有限。與其他頗具實(shí)力的動(dòng)力鋰離子電池公司相比，比亞迪動(dòng)力鋰離子電池能否在外部市場(chǎng)獲得同等或更多認(rèn)可，要更長(zhǎng)時(shí)間驗(yàn)證。

王傳福奮力一搏

有關(guān)王傳福來(lái)說(shuō)，開(kāi)放一個(gè)動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，其正在謀劃著一盤(pán)大棋。

在北京車(chē)展期間，王傳福推出了一款名為DiLink的智慧生態(tài)系統(tǒng)。王傳福介紹這是一個(gè)面向全世界開(kāi)發(fā)者的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。與以往車(chē)企只開(kāi)放車(chē)載信息系統(tǒng)不同，DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)不僅開(kāi)放車(chē)載信息系統(tǒng)，更開(kāi)放了汽車(chē)上總計(jì)341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。全球汽車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)者、駕駛者和乘坐者，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)上下游都可以參與其中。

找外援也是王傳福正在進(jìn)行的一件大事。三月下旬，王傳福赴保定與長(zhǎng)城汽車(chē)（601633.SH/02333.HK）董事長(zhǎng)魏建軍會(huì)面。沒(méi)過(guò)幾天，比亞迪和北汽新能源在京召開(kāi)了北汽新能源-比亞迪汽車(chē)零部件展主題技術(shù)交流會(huì)。比亞迪和北汽新能源負(fù)責(zé)工程技術(shù)開(kāi)發(fā)與推廣的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)都出席了上述技術(shù)交流會(huì)議。雙方團(tuán)隊(duì)就動(dòng)力鋰離子電池、電機(jī)電控、動(dòng)力總成、汽車(chē)電子、元器件、車(chē)身附件、新能源車(chē)底盤(pán)等核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件方面的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了交流。比亞迪寄望與北汽新能源在一站式服務(wù)、三電系列產(chǎn)品、智能化汽車(chē)電子等方面建立更深入的合作。

在北京車(chē)展期間，王傳福還現(xiàn)身于滴滴舉辦的“洪流匯聚——共享智能出行”公布會(huì)上。滴滴出行聯(lián)合比亞迪等31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，開(kāi)放和賦能是洪流聯(lián)盟的目標(biāo)。

五月初，三星電子副會(huì)長(zhǎng)李在镕前往深圳與比亞迪方面進(jìn)行商務(wù)洽談。上述不愿具名的我國(guó)工程院院士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，種種跡象表明比亞迪正在不斷開(kāi)放。

比亞迪了解單一業(yè)務(wù)的開(kāi)放終究會(huì)遇到天花板。

隨著動(dòng)力鋰離子電池公司競(jìng)爭(zhēng)加劇，動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)售價(jià)也在持續(xù)下降。2017年整個(gè)行業(yè)動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)均價(jià)為1.4元－1.5元/瓦時(shí)，較上年降價(jià)幅度到30％左右。多家動(dòng)力鋰離子電池公司財(cái)報(bào)顯示，其毛利率正在不斷下降。

因此，有關(guān)比亞迪來(lái)說(shuō)，只有多元化的業(yè)務(wù)開(kāi)放才能挽救比亞迪下降的業(yè)績(jī)。正如王傳福所說(shuō)：“假如說(shuō)電動(dòng)化是汽車(chē)變革的上半場(chǎng)，那么，下半場(chǎng)將是以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為重點(diǎn)的激烈角逐。布局下半場(chǎng)，比亞迪的策略是開(kāi)放。”