最近幾年新能源汽車發展突飛猛進，大有要后來者居上的勢頭，而在新能源汽車的研發過程中，無論是早在2010年就推出的增程式混合動力車型Volt，還是計劃在2023年前至少推出20款純電動汽車的愿景，通用早已把新能源汽車放到了公司戰略發展的高度。

無論是純電動汽車型還是混合動力汽車，動力鋰離子電池都是三電系統中及其重要的一部分，所以針對動力鋰離子電池，通用與供應商展開了深入合作，在上海與美國都建立了實驗室，研發更為適合產品的電池解決方法。但平日里都嚴格密封在箱體內的動力鋰離子電池到底長什么樣？通過一節親自動手的“手工課”，我們揭開了動力鋰離子電池的神秘面紗。

用在別克最新插電式混動車型VELITE6上的電池組是通用根據車型的需求專門研發的，它采用了新一代高度集成式模塊化設計，具有重量輕、能量密度高等眾多優點。

別克最新插電式混動車型VELITE6

電池包重要是由電器架構、水冷系統、模組結構與承載結構組成，而組裝成電池的最基本單元是電芯、隔熱泡棉與冷卻板，把它們像制作三明治相同層層堆垛，就形成了組成動力鋰離子電池的最小單元，之后把最小單元安裝在起固定用途的框架里，電池組的基本框架就完成了。當然這些工作都是在廠里通過機器人完成的，并且每一步都有相當嚴格的質量把控。

組裝成電池的最基本單元：電芯、隔熱泡棉與冷卻板。

之后在組裝好的模組結構頂端安裝導線、繼電器等電器組件，在兩端連接好水冷系統管道。這套冷卻系統與空調的制冷系統相連接，可以直接利用空調的冷卻系統為動力鋰離子電池降溫，使電池始終在較為穩定的環境下工作。

每塊電芯上都有記錄基本參數的二維碼，方便日后追溯產品信息。

示范用的零部件是為了幫助我們了解電池的內部結構特意準備的，在工業生產環節，這套電池組除了部分線束是通過人工安裝之外，其余的絕大部分操作都是由機器人進行的。并且這套電池組還擁有ASILD級別的安全保護，也就是最高級別的汽車安全完整性等級。

把電芯、隔熱泡棉與冷卻板層層堆垛，就形成了組成動力鋰離子電池的最小單元。

基本組裝成型的電池組，封裝后便可以運往生產線。

嚴格管控的制造流程保證了電池擁有較為統一的儲電性能與穩定的電化學特性，再配合出色的電池管理系統，使得電池組擁有較長使用壽命成為可能。其實縱觀整個汽車發展史，不難發現電動汽車與汽油車之間的戰爭早在100年前就已經打響了。那時的純電動汽車雖然價格具有優勢，但因為車輛充電速度慢、電池壽命短等缺點一直被汽油車壓著打。直到1913年亨利福特發明了工業流水線的造車方式，燃油車實現了批量化生產，打破了售價對銷量的影響，徹底贏得了戰役的勝利。

用于檢測電池性能的試驗設備造價昂貴，動輒擁有千萬級的身價。

正在對電池包進行火燒實驗。

之后隨著科技水平以及電池儲能技術的發展，純電動汽車在使用便捷性方面的短板在逐步縮小。在純電動汽車被發明出來一百多年后的今天，全世界又再次掀起了一波純電動汽車的熱潮。但燃油車與純電動汽車一定要站在天枰的兩端，過著此消彼長的日子嗎？混合動力也許是通用給出的答案。