動力鋰離子電池回收領域又添大動作。記者從工信部網站獲悉，一月四日，我國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家公司，舉辦了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式，積極加強與汽車制造、電池生產、公交運輸、回收利用等行業骨干公司合作，有效推動產業鏈上下游一體化合作，加強協同創新，共謀發展。

有評論認為，同時與16家公司簽訂協議，足見鐵塔公司對動力鋰離子電池回收利用問題的重視。而從此次活動的出席規格來看，工信部節能與綜合利用司、我國汽車工業協會等均有領導出席，這意味著，鐵塔公司的布局得到了國家層面的支持和認可。

據悉，鐵塔公司自2015年開始，在黑龍江、天津等9省市建設了57個退役電池梯次利用試驗站點，對廢舊動力蓄電池梯次利用進行了積極有益的探索，目前試點范圍擴大到12省市，已建設了3000多個試驗站點，涵蓋備電、削峰填谷、微電網等各種使用工況。

伴隨我國新能源汽車市場的爆發式上升，作為新能源汽車心臟的動力鋰離子電池用量也是水漲船高。與此同時，廢舊動力鋰離子電池回收利用也被提上議程。動力鋰離子電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，業內普遍預計，2018年開始，國內首批進入市場的汽車動力鋰離子電池即將迎來“報廢潮”，廢舊動力鋰離子電池回收市場將從2018年開始爆發，當年即可達50億元規模。

從新能源汽車上退役的動力鋰離子電池，能量殘余仍在70%以上，經選擇、測試等環節之后，可進一步應用在儲能、分布式光伏發電、家庭用電、低速電動汽車等諸多領域，體現出巨大的再利用價值。之后再進一步報廢，從廢舊電池中提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，有預測稱所創造的回收市場規模在2020年將突破100億，到2023年達到250億。

在動力鋰離子電池回收利用方面，我國不斷完善相關體系，尤以剛剛過去的2017年相關舉措最為密集。2017年初，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方法》，指出電動汽車及動力鋰離子電池生產公司應負責建立廢舊回收網絡。此后，國家標準委又公布了《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規范》《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》《汽車動力蓄電池編碼規則》《車用動力鋰離子電池回收利用余能檢測》等國標，使動力鋰離子電池回收向前邁進一大步。

另悉，工信部節能與綜合利用司司長高云虎在會上表示，工信部將加快執行新能源汽車動力鋰離子電池回收利用管理暫行辦法，推進標準體系建設，建設新能源汽車國家監測與動力鋰離子電池回收利用溯源綜合管理平臺，開展試點示范，積極探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用市場模式。