“內(nèi)燃機在相當(dāng)長時間內(nèi)仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的用途。”這是在“燃油車禁售”風(fēng)波后，我國科技部部長萬鋼給予的最肯定的答復(fù)。

一月十五日，來自科技部、我國科學(xué)院、我國工程院、清華大學(xué)、天津大學(xué)以及內(nèi)燃機行業(yè)等的眾多專家代表在北京舉辦了“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會”，大家圍繞“節(jié)能減排、綠色發(fā)展”主題，有關(guān)內(nèi)燃機技術(shù)下一步如何轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展展開了熱烈討論和商議。

我國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會會長譚旭光指出，在一定程度上，本次會議為我國內(nèi)燃機工業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新時代，推進(jìn)內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級發(fā)揮了積極的用途。他表示，本次會議:明確了傳統(tǒng)能源近期內(nèi)依然是全球重要動力，但是必須要加快升級超越；明確了新能源是全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，必須要加快布局和引領(lǐng)；明確了傳統(tǒng)能源動力升級和新能源動力發(fā)展要實現(xiàn)全球資源的共享，走聯(lián)合開放創(chuàng)新之路；明確了燃料動力國際研討要建立例會機制，行業(yè)協(xié)會要發(fā)揮更好的平臺用途。

內(nèi)燃機還有很長的路要走

從2017年下半年開始，長存已久的內(nèi)燃機行業(yè)似乎遇到了一些挑戰(zhàn)，面對“禁止燃油車銷售”傳聞以及一些國家推出的“退出燃油車市場時間表”，各方人士似乎認(rèn)為這項偉大的發(fā)明將要不久于“人世”。

內(nèi)燃機真的會很快退出歷史舞臺嗎？

“我國內(nèi)燃機將按照低碳化的方式發(fā)展和生存，絕不會在近期沒有的。”與萬鋼持有相同觀點，我國工程院院士李駿說。

同樣，在我國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新看來，“內(nèi)燃機目前有絕對的市場份額，未來還有相當(dāng)大的市場潛力。”

面對質(zhì)疑，我國專家給予了正面回答。他們認(rèn)為，根據(jù)我國的實際國情和未來的發(fā)展要：未來，內(nèi)燃機還有很長的路要走。

減排和降耗是近期內(nèi)燃機努力的方向

內(nèi)燃機是人類歷史進(jìn)程中在動力方面最重要的發(fā)明之一，甚至剛剛過去的20世紀(jì)有時也被稱為“內(nèi)燃機世紀(jì)”，但在新的環(huán)境和背景下，內(nèi)燃機面對著新的機遇和挑戰(zhàn)。

萬鋼指出，經(jīng)濟社會的綠色發(fā)展、人與自然的和諧相處是大勢所趨，隨著社會的發(fā)展和人民對美好生活要求的提高，減排和降耗是近期內(nèi)燃機努力的方向。他表示，大氣環(huán)境惡化的問題已經(jīng)成為國際社會共同關(guān)心的焦點，汽車和內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)都面對著節(jié)能減排的巨大壓力，必須冷靜分析，將當(dāng)前挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為發(fā)展機遇。

“內(nèi)燃機技術(shù)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)應(yīng)該是節(jié)能減排，我們下一步要做的，是要突破燃燒技術(shù)問題。”我國工程院院士、天津大學(xué)教授蘇萬華表示，近年來，世界各國制定了越來越嚴(yán)格的排放和油耗法規(guī)，提高內(nèi)燃機熱效率，降低燃油消耗是內(nèi)燃機最大的挑戰(zhàn)，也是我國內(nèi)燃機發(fā)展的首要目標(biāo)。

德國FEV公司CEO史蒂芬·皮辛格也認(rèn)為：“當(dāng)前，無論在我國還是世界其他國家，我們的目標(biāo)就是要實現(xiàn)零排放或者近零排放，其中最大的挑戰(zhàn)事實上就是二氧化碳排放。”

內(nèi)燃機與電動化相結(jié)合是未來發(fā)展新方向

"除了內(nèi)燃機本身的技術(shù)創(chuàng)新以外，我們也應(yīng)該重視內(nèi)燃機與電動化融合發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新。"萬鋼指出，內(nèi)燃機與電動化相結(jié)合是未來車用動力技術(shù)，包括非柴油動力發(fā)展的一個新方向。

他表示，內(nèi)燃機的潛力非常大，我們要保持開放性的心態(tài)，去學(xué)習(xí)各種新技術(shù)。如同當(dāng)年內(nèi)燃機取代了第一次工業(yè)革命的蒸汽機相同，內(nèi)燃機在發(fā)展了很長一段時間之后，是否還有新的方向更值得我們考慮？

在萬鋼看來，內(nèi)燃機發(fā)展路線要結(jié)合新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用以及新型動力系統(tǒng)混合驅(qū)動的需求，用更低的成本去滿足更高要求的排放，這才是一個最佳的路線。

“動力系統(tǒng)各種技術(shù)的優(yōu)化結(jié)合，是內(nèi)燃機未來的一個非常重要的出路。”吳志新表示，內(nèi)燃機還有非常大的發(fā)展?jié)摿Γ窃谀承┨厥馐袌鰡为毜娜加蛣恿鸩酵顺觯c電動化的配合將是一個必然的發(fā)展方向。

對此，我國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏也指出，內(nèi)燃機燃料的多元化是未來的發(fā)展趨勢。未來的車用動力仍然將以內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，滿足市場對節(jié)能減排的需求。同時，也要新能源技術(shù)的相互支撐，相互促進(jìn)，把優(yōu)化的內(nèi)燃機同新型燃料和動力技術(shù)帶向市場。

燃料動力鋰電池汽車的明天已不再遙遠(yuǎn)

值得一提的是，在多種動力技術(shù)百花齊放時期，氫能燃料動力鋰電池技術(shù)取得了重大突破，在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車輛使用需求。并且，當(dāng)前世界正面對能源生產(chǎn)和消費的深度變革，氫能燃料動力鋰電池技術(shù)創(chuàng)新正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向，是各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

“在車用能源領(lǐng)域，氫燃料發(fā)動機將成為車用電動化轉(zhuǎn)型的重要方向，是實現(xiàn)車用動力清潔、低碳、高效的必由之路。”萬鋼認(rèn)為，氫能燃料動力鋰電池是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、“全生命周期低排放”的重要技術(shù)方法，是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點。

會議現(xiàn)場，我國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，經(jīng)過多年努力，我國燃料動力鋰電池的發(fā)動機系統(tǒng)集成技術(shù)已經(jīng)攻破，技術(shù)水平在國際上處于先列。他預(yù)測，2025年，我國燃料動力鋰電池的技術(shù)和商業(yè)規(guī)模將會大規(guī)模發(fā)展起來。

此外，科技部高新司司長秦勇也在報告中指出，燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展階段，特別是未來三到五年，將是燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化競爭的一個關(guān)鍵窗口期。

“目前，世界范圍內(nèi)，各大整車公司紛紛建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，公布了未來三年燃料動力鋰電池汽車的量產(chǎn)計劃，可以說燃料動力鋰電池汽車的明天已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。”秦勇補充說。